關於道橋防水問題研究及對策探討

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1、關於道橋防水問題研究及對策探討近年來由於道橋建設工程發展速度飛快，在此過程中發現瞭許多問題,許多橋梁因為缺水和防水措施不力，出現瞭橋面漏水、鋼筋生銹腐蝕、甚至出現混凝土脹裂，鋪裝層剝落、城骨料反應等現象。不僅縮短瞭橋梁的使用壽命，也給在上行駛的車輛和人群造成瞭安全威脅。防水問題深入到道路建設中，也出現瞭類似的安全隱患。因此，研究道橋防水問題是非常有必要性的。一、當前道橋防水中的常見問題1、道橋防水層的厚度問題長期以來，我國遭橋防水設計、施工缺乏“統一、細致、規范，嚴謹”的標準。防水層厚度的確定隨意性極大。現行的三個材料防水規范對防水層

2、厚度的規定各有不同。此外，這些標準都沒有說明這些材料各自適用於何種遭橋，什麼部位，更未作相巨間的比較，沒有對不同的道橋按特點進行細分，沒有解釋清楚標準中為什麼要規定這麼多厚度指標及各自對應的用途對不同的道橋，如果不按特點進行細分，不解釋清楚標準中為什麼要規定這麼多厚度指標及各自對應的用途，那麼，它們在實際工程使用中產生混亂是不可避免的。此外，絕大多數道路的面積都要比屋面大得多。很多橋面的坡度也比屋面大得多，坡度關於道橋防水問題研究及對策探討近年來由於道橋建設工程發展速度飛快，在此過程中發現瞭許多問題,許多橋梁因為缺水和防水措施不力，出

3、現瞭橋面漏水、鋼筋生銹腐蝕、甚至出現混凝土脹裂，鋪裝層剝落、城骨料反應等現象。不僅縮短瞭橋梁的使用壽命，也給在上行駛的車輛和人群造成瞭安全威脅。防水問題深入到道路建設中，也出現瞭類似的安全隱患。因此，研究道橋防水問題是非常有必要性的。一、當前道橋防水中的常見問題1、道橋防水層的厚度問題長期以來，我國遭橋防水設計、施工缺乏“統一、細致、規范，嚴謹”的標準。防水層厚度的確定隨意性極大。現行的三個材料防水規范對防水層厚度的規定各有不同。此外，這些標準都沒有說明這些材料各自適用於何種遭橋，什麼部位，更未作相巨間的比較，沒有對不同的道橋按特點進

4、行細分，沒有解釋清楚標準中為什麼要規定這麼多厚度指標及各自對應的用途對不同的道橋，如果不按特點進行細分，不解釋清楚標準中為什麼要規定這麼多厚度指標及各自對應的用途，那麼，它們在實際工程使用中產生混亂是不可避免的。此外，絕大多數道路的面積都要比屋面大得多。很多橋面的坡度也比屋面大得多，坡度對防水塗料流淌的不利影響是顯而易見的，塗膜防水層厚度的均一性受到更嚴重的挑戰，因此，在道橋上使用塗料防水，從防水層要求厚度均一來考慮，也不如防水卷材合適2、道橋防水材料的耐熱度問題道橋防水材料的耐熱度，曾經很受關註。由千我國的改性瀝青防水材料耐熱度都不

5、髙（低於12CTC）,而用於道橋的瀝青混凝土攤鋪施工時的溫度在14CFC以上。故認為：攤鋪瀝青時將會熔化防水層的瀝青塗層，瀝青混凝土中的石子就會珞破防水層，從而使防水層的厚度和性能得不到保證。因此，很多材料研究工作者把研究重點放在如何提高防水材料耐熱度的目標上。采取的措施也不約而同地指向提髙改性瀝青防水材料中髙分子的含量，將耐熱度定位於14CFC甚至16CTC以上，企用這樣的方法來保證防水層不受到攤鋪瀝青混凝士溫度的損害，達到保證防水層厚度的目的。但是，在實際使用過程中，由於防水層的耐熱度高於瀝青混凝土攤鋪時的溫度，二者之間的粘結就成

6、瞭問題，由此産生所謂“二張皮”現象，其缺陷不言而喻國外的道橋用防水卷材，耐熱度與屋面防水用並無太大差別,在130-140它之間，解決與瀝青混凝土攤鋪時卷材瀝青塗層熔化及防硝傷問題，是從制造工藝及胎基品質著手，采用科學的“偏胎”設計，有的産品下塗層厚度達2.3mm,上塗層厚度約0.5mm,有的采用雙胎體結構，下層用聚酯胎,上層用玻纖胎，上塗層厚度在0.2-0.5mm之間。這樣的結構設計，上塗層在遇到攤鋪瀝青混凝土時，迅速熔化與瀝青混凝土結合為一體，胎體起到保持卷材厚度及抗昭傷的作用。非常合理。我國在上世紀80年代從國外引進的防水卷材生產

7、線已有20餘年，由於技術老化，僅滿足於當時“人傢有的我們也有”，而忽視消化和提高，至今未見有國産的雙胎體改性瀝青防水卷材上市，生産線的胎體位置也不可以任意精確調節，故雖然從材料名稱上都可以稱為“改性瀝青防水卷材”，但從技術含量上比較，國內外仍有相當大的差距3、道橋防水材料標準的問題比較目前發佈實施的3個遭橋防水材料標準，可以看出它們之間的差異還不僅僅存在於防水層厚度上。道橋防水是一個新的課題，制定標準也有從簡到繁、逐步充實的過程，這是可以理解的,但是，這些差異的存在，明顯不利於標準的貫徹實施。因此，如何彌合其問的差異，取得一致的共識，

8、也是標準制定者需要考慮的事由於我們沒有看到標準的編制說明、驗證報告及條文說明。因此無法對技術性能指標作出評價。但是，透過條文的反映，總使人感到一股濃濃的商業味道。首先，我們為什麼要制訂產品標準,是保護生產者還是保護消費者