第八章 油船运输经济与市场

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1、第八章油船运输经济与市场目录油船运输的影响因素01油船船队03世界油船运价表04国际油船航运市场预测05油船运输的需求与供给02第一节油船运输的影响因素一、石油贸易二、相关市场——造船、拆船市场三、油船运价对市场信息的影响四、战争和突发事件五、世界经济形势六、政治和贸易壁垒第二节油船运输的需求与供给一、油船市场现状一定时期内出现较强的规律性、油船市场总体发展良好、供求关系好转第二节油船运输的需求与供给21世界以后，发展中国家特别是中国原油消费量大幅增加第二节油船运输的需求与供给二、油船运输的需求1）油船需求量变化受石油资源分布、化工

2、生产布局经济发展水平以及政治军事科技等因素的影响。2）经济增长是决定对石油需求的主要因素，亚太地区无疑就成为世界一个巨大的新兴石油消费市场。第二节油船运输的需求与供给3）OPEC成员国石油产量比重下降，非OPEC国家石油产量比重上升。因而世界上的石油运量逐年增加。国际石油贸易油船需求因此，从总体上看，油船需求波动性很大，但又有一定的规律性。另外，由于航线、船舶、运量等差别，也导致了油船个别需求的差别。派生第二节油船运输的需求与供给三、油船运输的供给㈠油船船舶的发展世界上第一艘真正意义上的油船"GLUCRAUF"1886年问世。后来的

3、110多年来的油船船舶的发展过程中，总体是向大型化、自动化、提高船舶安全性、防止船舶对海洋的污染措施的提高方向迈步。第二节油船运输的需求与供给（二）油船船舶的类型油船船舶主要分为以下6种：（1）超级油轮(VLCC，20万—30万吨载重吨)，超过20万吨的油轮被称为超大型油轮，超过30万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过25万吨的油轮都被称为超级油轮；（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—20万载重吨)；（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费

4、型船”或“美国油轮船”；（4）巴拿马型油轮(Panamax,6万—8万载重吨)；（5）灵便型油轮(Handysize,1万—5万载重吨)；（6）小型油轮(Smallsize,1万吨以下)。第二节油船运输的需求与供给(三)油船船龄分析油船船队的船龄分布偏离理想状态。各种吨位船型的平均年龄正在逐渐降低，同时还是存在部分高龄的小吨位和大吨位船舶。主要原因有以下几点:1)20世纪70年代苏伊士运河几次关闭，中东到西欧的海上运输运距，加大船舶所有人争相订购该类船舶；2）20世纪油船市场复苏，使这些老龄船又继续投入运营，从而推迟了报废年限；3）

5、小型油船由于适用范围广、短程、小批量的特点，适合各个航线，货源不断。所以，从油船船队现状出发，市场复苏、繁荣不会持续很久，所以中小型油船还是亟需补充的船型，总之，未来十年间油船年龄将明显降低。第二节油船运输的需求与供给（四）今后油船供给状况的新特点1）亚洲油船需求量增多2）欧美大石油公司的自有油船船队正在减少3）油船经营广泛采用长期运输合同的特征正在发生变化4）国际油运公司将面临更严峻的经营局面5）国际高昂后油价格使油船运输减缓第三节油船船队一、油船船队规模五种基本模式：1）外向型船队一种在一定时期内不仅可以满足自己所占有的市场份额

6、，而且还有一部分剩余。2）自足型船队按在一定时间内可获得的最大运输需求来决定一个船队的总吨位，即船队规模，使船队在任何时候都能满足自己本身所占有的市场份额的运输需求。3）基本型船队按在一定时间内运输需求量的最低值来确定一个船队的总吨位，以保证该船队能够比较稳妥的获得充分地使用。3）基本型船队按在一定时间内运输需求量的最低值来确定一个船队的总吨位，以保证该船队能够比较稳妥的获得充分地使用。4)经济型船队是介于自足型船队和基本型船队之间的一种船队模型，即按一定时间段内运输需求量的市场平均值来配备船队。5）发展型船队主要是根据本公司的资金

7、、技术实力、管理的实际水平等客观情况来确定自己的船队规模。第三节油船船队第三节油船船队二、油船船队的吨级结构及航线分析（一）吨级结构的合理性吨级结构的合理性从以下两方面考虑：1)船队中的船型是否合理2)不同船型的油船数量是否合理（二）世界主要航线的吨级结构北美、西欧、东亚和东南亚及日本是世界上主要的原油进口地，而中东则是世界上最大的原有输出地。正是由于这种供需结构才导致了四条世界石油运输主航线的诞生，即：中东—北美航线、中东—西欧航线、中东—日本航线、中东—亚太地区航线。1）中东—北美航线经营该航线的船队的吨级结构应为:①应以5万~

8、10万吨级的油船为第一主力，作为经营该航线的生力军，尤以Aframax型油船为重点。第三节油船船队②对10万~15万吨级的油船，应视为经营该航线船队的第二主力。③VLCC应为经营该航线的船队以后的发展方向。2）中东—西欧航线①应以5万