国际油船航运市场分析及预测

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1、国际油船航运市场分析及预测文介绍了世界油船市场的概况,并对世界油船市场作了相应的分析与预测一、油船市场综述世界原油年运量超过4000万吨的航线有中东到日本、中东到西北欧、中东到北美与地中海及其它地区，还有北非到地中海、加勒比海、西非、北海到北美、东南亚到日本等12条航线。共占世界原油运量的78%以上，尤其是中东至西北欧、地中海、北美、日本、东亚和加勒比海至北美航线约占世界原油海运量的50%以上。　　国际油船航运市场分析及预测文介绍了世界油船市场的概况,并对世界油船市场作了相应的分析与预测一、油船市场综述世界原油年运量超过4000万吨的航线有中东到日本、中东到

2、西北欧、中东到北美与地中海及其它地区，还有北非到地中海、加勒比海、西非、北海到北美、东南亚到日本等12条航线。共占世界原油运量的78%以上，尤其是中东至西北欧、地中海、北美、日本、东亚和加勒比海至北美航线约占世界原油海运量的50%以上。超过20万吨的vlcc及ulcc型油船配在长航线上，基本在中东至美湾、中东至西北欧、中东至远东、中东至红海、地中海至英国海岸等航线上。而12万以上大中型的犛suezmax型油船在一些中长航线上，如跨地中海、西非至美湾等。8万至12万载重吨的aframax船舶一般在各条航经线有些，主要在中东至远东、跨地中海、地中海至美国海岸、英

3、国至美国海岸、加勒比海至美湾、加勒比海至欧洲等航线。成品油船航行于远东至日本、新加坡至日本、远东至印度西岸等航线。现把中东至远东航线的vlcc船和aframax船的ax船海湾至远东航线ax船订单，由1997年此时占总船队的15%，载重吨量700万吨，涨到占总船队21.2%的960万吨。而suezmax船订单由该船型船队的13%升至19%。仅灵便型油船的新订量还维持较低的态势，只占11.9%。不仅油船船队的新订造量令人担忧，而且大多交船期都为1999年。vlcc、aframaxes,suexmaxes和灵便型油船1999年的交船量载重吨分别为580万吨、190

4、万吨、270万吨和150万吨。而目前预测1999年以上船型交船量载重吨分别为970万吨、300万吨、500万吨和350万吨。假设10万吨为标准船载重吨，如果预测确切，今年就会有50艘新船交船，而vlcc就有36艘。很明显，1999年油船的火旺生意导致订造船量上升如此迅猛。1997年suezmax船和aframax船的平均收入比1996年都提升了23个百分点，90年代造与70年代造的vlcc的平均收入也分别提升了31%和47%。而去年的形势则截然不同，除了70年代造的vlcc平均收入已与去年持平，90年代新造船平均收入已低于1997年水平。suexmax船目前

5、的平均收入已低于去年9%，aframax船的收入则下降27%，粗成品油船收入降低了20个百分点，成品油船收入下降37%。今年的预期新增运力又如此之大，今后的油船市场将很难令人满意。1997年整个油船船队的收入是90年以来最高的一年，然而自1997年vlcc海湾至远东的费率突破ws100点大关，油船市场便经历着剧烈的跌整过程。但也从中看出，1997年大规模的订造油船很可能是一个轻率的举动。2．成品油船市场世界成品油船市场目前也正经历着一段艰苦历程。无论成品油船还是粗成品油船，无论哪种船型，哪条航线都较1997年有所滑坡。尤其是28000载重吨的成品油轮，截止去

6、年8月底，平均运价下滑了30%，那么，成品油运市场为何低迷不振呢？自去年年初，油价开始了其下跌旅程。结果欧美的原油进口快速增长，由于成本下降，炼厂利润大幅上升，炼油产量以5%的速度递增，因而在年初还处在坚挺状态的成品油进口市场，现在急剧下滑，下滑幅度为16%。同样欧洲经合组织国家的成品油产量也同比增加了6%，今年成品油进口量预计要下降4%，因而对成品油船的需求量也将下调4%。亚洲情况则不同，炼制成品油的收益不像欧洲那样丰厚。亚洲国家遭受金融危机的重创，经济发展局势发生了变化。成品油进口在不断下滑，日本石油需求下降5%，尤其成品油需求，前半年下滑了20%。同时

7、韩国成品油需求量也下降了10%。低油价促使原油库存达到了历史新高，而原油的高库存量又会波及成品油的库存量，从而给成品油价格带来了很大压力。比如日本成品油库存量比1997年高出8%。而新加坡作为亚洲最大的炼油中心，炼厂的平均收益自去年４月就开始下滑，预测今年这一局势也很难改变。更重要的是，成品油船船队运力在无序地膨胀，自1995年以来新造运力稳步增长，去年达到410万载重吨，138艘船。而同期的拆船量却维持不变。不断增加的过剩运力推动了运费收入的下滑。尤其值得注意的是4万～4.5万载重吨位船队中，新订造船舶数量占了22%，而5万～5.5万载重吨位的船队中29%

8、为订造船。这两种船型的船队都较年轻，平均船龄只有8年