轨道电路故障公交预案

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1、轨道电路区段红光带故障应急预案1总则1.1编制目的做好城市地铁红光带故障的预防和处置，保证能够及时、有序、高效的处置城市轨道红光带故障。避免影响太多的运营时间。1.2编制依据根据深圳地铁公司的《行车组织规则》、《调度组织原则》等相关的原则来制定此预案。1.3适用范围木预案适用于深圳城市轨道交通运营公司在发生红光带故障时采用，能够对红光带故障及时的预测或处置。1.4工作原则统…指挥，职责明确。相互协调，有效应对。轨道交通应急各相关单位或职能部门应整合资源、信息共享、积极配合、密切协作，保证轨道交通突发事件信息的及时准确传递，以高效有序地开展处置工作。树立常

2、备不懈的观念，平时在思想上高度重视，按照临战的标准要求做好各种准备工作，建立应对突发事件的有效机制，坚持应急处置与日常管理相结合，确保需要时用之能战，战之能胜。2组织机构与职责2.1市应急领导小组设立应急市轨道交通应急领导小组是深圳市应对轨道交通突发事件的专业应急指挥机构，由组长、副组长和成员单位组成。主要职责：(1)贯彻轨道交通应急工作的法律、法规。（2）落实上级轨道交通应急管理部门的工作部署。（3）统一领导全市轨道交通突发事件的应急处理、恢复运营等应急工作。（4）组织制定全市轨道交通应急预案。（5）决定启动和结束本预案。2.3现在指挥部由现场主导救援

3、单位负责牵头组建现场指挥部。主要职责：（1）执行上级下达的轨道交通突发事件应急处置任务。（2）负责提出应急处置的具体措施。（3）开展现场组织、协调、指挥等具体处置工作。（4）协调拟定并报批有关新闻材料。（5）当轨道交通突发事件达到重大及以上时，根据事件的发展情况，启动《深圳市人民政府突发公共事件总体应急预案》的12个基本应急组（以下简称“基本应急组”），参与轨道交通突发事件的应急处置。3预警预防机制3.1检测机构市轨道交通应急领导小组办公室和轨道交通运营企业建立轨道交通监测体系和安全运行机制，对轨道交通运行状况、客流信息等进行收集、汇总分析，并按要求进行

4、报告3.2检测网络现场指挥部负责人建立检测网络，对检测结果进行风险的评估、分级。3.3检测内容检测全部区段，并找出某个区段发生的红光带故障。4应急响应2.1分级响应单个轨道区段红光带、整个区段红光带。一般发生红光带的原因是：一是导体将两根钢轨接通（如列车轮对占用、水淹等）；二是轨道电路电气回路中的设备故障（包括断轨）。因此当轨道电路区段岀现非正常红光带时，行车指挥人员最关心的就是现场钢轨的状态是否有问题，有无异物搭在钢轨上，有无断轨，有无水淹，如果查明现场情况正常，即可初步判断造成红光带的原因为电路故障。（1）提前通知司机以RM模式通过故障区段（2）指令

5、司机和车站按站间电话练习法或电话闭塞法组织行车，不用锁道岔，车站在LOW上执行强行转岔命令办理进路。5应急措施3.1轨道电路故障处理措施5.1・1确认故障并下放LOW控制权、（1）司机%1当列车在区间自动停止运行后，向行车调度员报告。（报告列车车次号、为收到速度码、列车停车位置、列车状态正常、没有显示故障情况。）%1执行调度员的指示，用RM模式小心进入故障的轨道区段运行，注意周围情况，谨慎驾驶。（2）行车调度员接到司机的“故障”报告后，同时从调度中心显示屏MMI上确定：%1确定该列车所停位置的前方区段述有另外红光带的“占用”（或发生故障）状态。%1检查在

6、该“占用（或发生故障）”的轨道电路区段确实没有任何列车占用。%1确定该区段红光带是故障状态。报告调度长，并经其同意采取以下方案%1通知车辆检修调度员严密监视故障事态的进展；下放控制权给该故障区段的LOW工作中，并继续监督。%1指示列车司机必须用RM模式，慢速小心进入故障区段，以便遇到危险情况时能随时停车。%1指示所有列车司机和行车值班员用广播向乘客及时通报运营调整信息。(4)调度长接获设备故障状态，同意行车调度员采取措施进行处理。5.1.2谨慎驾驶通过故障区段(1)司机%1当列车以驶出故障区段，司机未发现任何界常情况后，报告行车调度员，列车过该轨道区段未

7、发现任何异常情况。%1在经过前方2个轨道区段，列车收到速度码，自动(或手动)转换为SM/ATO模式，恢复正常运行。(2)行车调度员%1接到列车已通过故障区段、未发现轨道有重大异常情况报告后，指示所有后续列车用RM模式通过该故障区段。%1若近路较长，且距离故障地点较远时，司机可用ATO或SM模式驾驶到靠近故障地点，再用RM模式运行。5.1.3故障抢修(1)行车调度员%1在确定故障性质后，立即通知维修调度员派维修人员进行抢修。%1指示有关行车值班员配合维修人员进行抢修。(2)维修人员接车辆检修调度员通知后再有关车站办理相关维修登记手续，到相应设备检查判断故障

8、；%1如果是室内故障，则快速查找并排除。如需短时间影响运行，必须经行车值班员报行