电码化轨道电路故障处理

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1、电码化轨道电路故障处理在处理电码化轨道电路故障时，我们经常会遇见轨道电路已经“红”了，却在轨面上能测与正常时基本相似的轨面电压，给我们判断处理故障造成误导，这往往是由于在轨道电路故障时，叠加的发码电路没有识别“正常占用”还是“故障”的功能，都是按照“正常占用”对待，即轨道电路继电器落下后，发码电路便开始发码造成的。为了帮助大家对轨道电路叠加电码化的了解，现对管内轨道电路叠加电码化的类型以及故障时的应急处理进行一个简单的说明，供大家参考。一、叠加电码化轨道电路故障处理的一般原则一般情况我们处理电码化轨

2、道电路故障时，首先要甩开发码电路，以便能迅速地分析判断处理轨道电路故障。我们管内由于发码电路的类型、制式种类比较多，所以甩开发码电路的方法也不相同，有些比较简单，只需在发码盒上关掉发码电源就可以了，有些需要拔掉继电器；有些比较复杂，即要拔掉继电器，还要做一些条件，都要求对发码电路比较熟悉，因此要完全掌握电码化轨道电路的故障处理，还需加强对电码化轨道电路发码原理及电路的学习和理解。二、管内电码化轨道电路的类型及一般处理方法1、25HZ相敏轨道电路叠加四、八信息移频电码化主要使用在宁西线、宝天线、西康线

3、、宝成线及个别站如庄里站，故障处理时拔掉相应故障区段的传输继电器，即电码化不再影响正常轨道电路。2、480型轨道电路叠加四信息移频电码化主要使用在梅七线、阎良、卜家沟、桑树坪等站，站内道岔和无岔区段不受电码化影响按一般轨道电路处理，对股道和接近区段故障处理时，须烫掉相应故障区段传输继电器线圈53或63上的配线，股道两个传输继电器线圈53或63上的配线都须甩掉，即电码化不再影响正常轨道电路。设有轨道恢复按钮的站,处理轨道电路红光带时先按下轨道恢复按钮，按下后红光带还不恢复，不是发码区段的按一般轨道电路

4、处理，股道和接近区段按甩掉传输继电器线圈配线的方法处理。3、站内轨道电路叠加微发码交流计数⑴、当站内某个区段出现红光带时，先按下控制台盘面上的切断发码按钮，发码区段红光带还不消失时，须一直按压切断发码按钮，即电码化不再影响正常轨道电路，但此方法影响全站发码区段电码化。⑵、接近区段是占用发码GJ落下FMJ就吸起，所以在处理接近区段红光带故障时，须烫掉相应故障区段发码继电器线圈1或4上的配线。4、站内轨道电路叠加交流计数发码（机械）⑴、接近区段是占用单向发码，设有一个传输继电器，只要拔掉相应故障区段的发

5、码器插头，电码化就不再影响正常轨道电路。⑵、股道（包括中岔区段）是双向发码，每个区段设有两个传输继电器，拔掉相应故障区段受端的发码器插头，同时拔掉相应故障区段送端的传输继电器，并分别连接送端的传输继电器51-52、61-62，一定要确认是否是相应的继电器和相应的接点，电码化就不再影响正常轨道电路。注意事项：甩掉的配线须作好标记、注意防护，防止与其它接触，故障处理结束后及时恢复原有配线。5、25HZ轨道电路叠加ZPW-2000电码化甩开方法管内ZPW-2000电码化叠加方式分为四线制和二线制，二线制主

6、要用于（新丰II、VI场及下峪口、白村），其余均使用的为四线制。下面将分别对四线制及二线制叠加电码化进行说明，以便能迅速的将电码化从25HZ轨道电路中甩离开，变为纯25HZ轨道电路。(1)、四线制电码化所谓四线制即从室内送出的电缆为4根，25HZ轨道电路与电码化的电缆是相互分开的，如图1所示（送端发码原理图）。下面以送端发码为例进行说明，如图所示，四线制电码化从室内送出4根电缆，2根用于25HZ轨道电路，2根用于电码化。若要将电码化从25HZ轨道电路中甩开有如下方法：方法一：可从室内关闭ZPW-20

7、00电码化发送器。需要注意的是要关闭相对应的发送器，如须甩开上行接车进路上某个区段的电码化，需要将SJM发送器关闭，同时还需将站内N+1一同关闭，再例如须甩开上行发车进路上某个区段的电码化，则需要将SFM发送器关闭，同时还需将站内N+1一同关闭。另外如须甩开股道电码化时，则须关闭三个发送器，如须甩开3G电码化则需将X3、S3、站内N+1同时关闭（注：该股道说的为开环电码化，闭环电码化由于股道共用一个发送器，所以只需关闭两个发送器即可）。方法二：可从室内分线盘对电码化进行甩离。由于是四线制的，对应于每

8、个区段均有两根电码化电缆送至各个区段，所以只需将相对应区段的电码化电缆从分线盘甩开即可将电码化从相对应的区段中甩开，变为纯25HZ轨道电路。方法三：可从室外XB箱内甩开电码化电缆。其原理同方法二只是断开的位置有所不同，另外也可根据原理图从隔离盒上将电码化甩开，即从隔离盒I3、I4处甩开。（注：由于现场所用的隔离盒型号有北京固安生产的DWGL-2000、DWGL-F型的，和西安生产的HPDG型隔离盒，但原理相同具体的甩开方法也相同）。方法四：在测试时使用移频表中的25H