老旧码头维修加固思路与方法探析

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1、老旧码头维修加固思路与方法探析老旧码头维修加固思路与方法探析摘要：本文以蒂禺莲花山帝港货运有限公司码头作为示例，介绍了建设年代久远的高桩梁板结构老旧码头维修加固的基本思路及方法，列出了码头的安全性、使用性、耐久性评估的思路，在此基础上提出适应此类工程的维修加固方法，可为类似码头技术评估和维修加固提供参考。关键词：码头维修加固1•概述近年来，随着经济的快速发展、进出口货物数量的增长和船舶大型化、现代化，大型船舶到港几率增大，部分港口泊位需超出原设计靠泊更大船舶，不少港口码头因年久失修，码头已部分失去原有的承载能力,构件破损严重。通过技

2、术手段，对码头结构进行维修加固，使码头结构恢复原有设计承载能力和具备靠泊更大等级船舶的能力，是保障港口运行安全的必然选择。根据近年来对部分码头的调研以及已有的设计工作经验，本文以广州番禺莲花山番港货运有限公司码头为示例，针对老旧的高桩结构码头，给出码头安全性、使用性、耐久性评估的思路和方法，在此基础上提出适应此类工程的维修加固方法。番禺莲花山番港货运有限公司码头于1988年建成投入使用，已正常运营多年，地处莲花山航道的西支浮莲岗水道,码头建设总长150.4m,码头结构为高桩梁板结构。由于早期耐久性设计指标较低，码头也存在超载使用情况

3、，经专业检测公司检测，码头上部结构各构件均存在一定程度破损、开裂、露筋的情况，严重影响码头的作业安全和耐久性，对码头进行维修加固迫在眉睦。2•设计参数2.1设计船型1000吨级朵货船：总长X型宽X型深X满载吃水二85mX12.3mX7.0mX4.3m。2.2设计荷载本设计荷载主耍为结构自重、码头面均布荷载及码头面流动荷载。考虑码头已经使用多年并损坏情况较严重，考虑改造后优化装卸工艺，码头进行限载使用。均布荷载：20kPa（堆放重箱一层）。流动荷载：40t集装箱挂车。2・3水文、地质条件（1）潮汐与水位。珠江口地区的潮汐属不规则半日混

4、合潮型。拟建港区位于莲花山附近浮莲岗水道，受潮汐作用影响，潮汐规律与珠江口类似，同吋也受到上游的洪水作用。设计高水位：1.40m（高潮累积频率10%的潮位）；设计低水位：-1・30m（低潮累积频率90%的潮位）；极端高水位:2.34m（重现期50年的年极值高水位）；极端低水位：-2.13m（重现期50年的年极值低水位）。（2）地质条件。工程位于广州市番禺区莲花山水道近岸水域，原始地貌属珠江三角洲海陆交互相冲积平原区。拟改造码头段河岸顺直，河面宽阔，周边环境较简单。根据地质钻探显示自上而下分层为：淤泥层、粗砂、亚砂土、卵石、风化砂岩。

5、2.4码头结构码头长度为150.4m,宽度为20m,为顺岸式码头。码头排架间距为5.0m,码头为高桩梁板结构。码头共有32个排架，基桩550mmX550mm预应力混凝土方桩，其中有1对叉桩（见图1）。3•码头安全性、使用性、耐久性评估分级3.1评估分级方法安全性评估主要按承载能力极限状态验算的结果进行。结构验算计算模型应符合现行标准和规范的规定,并符合实际受力和构造状况，结构作用效应应经调查和检测核实，并符合现行规范、标准的规定，同时应考虑因用途变更或对已有结构的改动所产生的变化。材料强度标准值应通过现场检测，并按国家现行标准确定。

6、当构件无明显功能性退化和施工缺陷时，构件材料强度标准值可采用现行规范的规定。结构安全性评估按下表1规定分别验算各项目等级，取最低一级作为该构件安全性评估等级。使用性评估以现场调查和检测结果为基本依据。当检测只能取得部分结果或建筑物使用条件改变时，尚应按正常使用极限状态进行验算，并符合安全性评估的要求和现行行业标准的有关规定。结构构件使用性评估应按表2规定分别验算各验算项目等级，取最低一级作为该构件使用性评估等级。耐久性评估根据材料劣化度和耐久性极限状态进行。耐久性损伤导致安全性、使用性功能明显退化时，尚应按承载能力极限状态或正常使用

7、极限状态进行安全性或使用性评估。3・2评估分级结果3.2.1安全性评估分级根据码头现状和使用条件，经过对结构的安全性的验算，木码头主要受力构件受力可达到原设计要求，Rd/Sd比值均大于1.0,码头结构完整的构件可以达到规范规定的安全性评估的A级标准，但码头部分横梁、纵梁等构件开裂、破损严重，承载力无法达到完整构件的承载能力，使结构安全性受到影响，综合考虑码头安全性评估分级确定为c级，码头应经修复后恢复原结构的承载力，以达到A级标准。3.2.2使用性评估分级经过对码头主要受力构件的最大挠度和最大裂缝开展宽度验算，规范限值与验算值比值r

8、均大于1.0,但码头部分构件开裂、破损严重，有部分构件已失去原有的承载能力，具体见码头耐久性评估相关内容。综合考虑，码头使用性评估分级为C级，码头应及时修复、补强，以恢复到A级标准。3.2.3耐久性评估分级经对莲花山番港货运有限公司码