浅谈高液限粘土改良

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1、浅谈高液限粘土改良摘要：木文主要简单探讨省道S273线一级公路改建工程高液限粘土改良试验及建议改良方案。关键词：公路改建高液限粘土改良方案。引言高液限粘土，即为0.074mm以下细粒含量超过50%,液限人于50,塑性指数大于26的细粒土。按照《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)要求，液限大于50,塑性指数大于26的土，不得直接作为路堤填料。需要使用时，必须采取必要的改良措施，满足填筑要求后方可使用。1工程概况省道S273线一级公路改建工程是高明公路干线四横三纵屮的一纵，路线总体走向为南北走向，位于佛山由

2、高明区更楼镇。其中路基第II合同段起点为更楼镇荔枝园村，终点在榕树村，全长5.7km,共有路基挖方295000m3,填方365000m3,设计利用土方295000m3o全线共有较集中的利用土场9个，分别从土场取样进行土样分析、液塑限及CBR试验，试验结果显示：沿线土质大多为高液限粘土，其中液限最高为80.3%、塑性指数43.4、CBR为2・2〜5.5。因此，本项目犬部分设计利用土均不可宜接用作路堤填料。2改良的目的和意义高液限粘土在南方地区分布较广，而南方地区雨季时间长、雨量充沛、地下水位高的自然气候特点，对高液限粘

3、土的使用特别不利。如果将此类土全部废弃，一是换填土大大增加了直接工程造价；二是大大增加了由于弃方及借方占地的植被恢复、环境治理等处理费用：第三，如果处理不当，有可能带来土地荒漠化及水土流失等环境问题，因此，尽量利用高液限粘土，通过改良等技术措施使之满足规范耍求显得极其必耍。具体到本项目，全线犬部分挖方不宜直接使用,涉及土方量达二十万立方，需在试验研究的基础上，通过土质改良后使其相关各项指标达到规范要求，经过方案技术经济比较，选定技术可行，费用最省的方案,实现经济效益和社会效益“双赢二3掺配改良室内试验本项口改良室内试

4、验历时6个多月，共实施六套改良方案，掺配材料分别为碎石、砂、水泥、石灰、石屑以及石屑和石灰(水泥)的混合物，按不同的掺配比例，完成37套物理力学试验。从试验结果看，改良效果都有趋势性，因此得出不同材料的改良效果。改良材料采用水泥、砂、石屑、碎石、石灰五种，首先按单一材料掺配使用试验：%1水泥按2%、4%、6%三种配合比掺用，检测CBR、液限、塑性指数;%1砂按10%、20%、30%三种配比掺用，检测CBR、液限、塑性指数；・%1石屑按10%、20%、30%三种配比掺用,检测CBR、液限、塑性指数;%1碎石按15%、2

5、0%、25%三种配比掺用,检测CBR、液限、塑性指数;%1石灰按3%、4%、5%、6%四种配比掺用，检测CBR、液限、蝦性指数。考滤到96区CBR要求较高，单一的掺粒料难以满足要求，拟采用石屑与石灰组合或石屑与水泥组合综合改良，初拟掺配比例：石灰或水泥掺量为2%、3%,石屑掺量按10%、20%、30%。4改陆试验结果统计及分析4」掺砂改良掺砂改良后，液限和塑性指数两个指标能得到较好的改善，CBR值虽然有所提高，但提高幅度不大，当4.2掺水泥改良水泥改良对液限指标及CBR值均有较大的改善，特:别是CBR值的增长与水泥含

6、量Z间有较好的正相关性，6%的水泥含量较为合适。4.3掺碎石改良掺加碎石后，液塑性指标反而会恶化，CBR值的提高也非常有限。4.4掺石灰改良掺石灰改良，液塑性指标儿乎没有变化，而CBR值会有很大的提高；掺加4%的石灰改良，CBR值将提高4.5掺右屑改良掺石屑改良，对液剩性指标有很大的改良，CBR值也有较大提高。4.6综合改良综合改良主要是考虑原状土液塑性指标和CBR值均不符合要求，而有的改良材料只对单一指标有较明显的作用，通过综合掺配，可将几项指标都进行改善。4.7改良分析从不同掺配材料对土质物理力学性能指标的改善试

7、验结果以及施工的可操作性综合分析，可以得出如下结论：（1）砂对液塑性及CBR值指标均有较明显改善。⑵碎石对液議性及CBR值指标的改善均不明显。（3）石屑对液嫂性及CBR值指标均冇较明显改善。（4）水泥对液塑性指标冇所改善，但改善的幅度不明显,而对CBR值有较大的提高，且与掺量呈较强的正相关性。由于水泥与水反应时间较短，对施工操作耍求较高，即要求在较短的时间内碾压，因此，施工操作性方面稍差。（5）石灰对液塑性指标儿乎没有改善，对CBR提高较明显。（6）石屑与石灰组合、石屑与水泥组合综合改良，对液蜩性及CBR指标均有较明

8、显的改善,但施工操作性稍差，造价稍高。根据以上分析，考虑到当地石屑较丰富，价格便宜，通过技术经济比较，木项H最终采用掺30%石屑改良处理方案，达到既能满足规范要求，又节省费用的目的。从试验路段铺筑的检测结果来看，各项指标均达到了规范的要求，可用于全线高液限土的改良。5施工工艺5」拌和进料完成后即可进行拌和，样和吋用装载机就地拌和。拌和吋装载机平