浅谈船舶配套设备发展现状和对策

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1、浅谈船舶配套设备发展现状和对策【摘要】本文结合笔者多年的工作经验，对船舶配套设备的发展作出详细的探讨，并提出一些重要的对策。供大家参考。【关键词】船舶；配套设备；现状；对策1船舶配套行业国、内外发展概述进入新世纪，世界船舶市场火爆，在我国造船快速发展的拉动下，船舶配套业进入新的上升期。随着新一轮的技术引进，一批欧、日、韩等船用配套企业看好中国造船市场，以合资合作、独资方式大举进入我国船舶配套产品制造领域；中央企业集团、地方政府大力支持，我国船舶配套业在投资结构，产品结构，生产规模等方面也发生了深刻变化。虽然全球船市目前出现下滑趋势，但是未来两年中国船舶市场将面临严重的船舶

2、设备短缺，而国内船舶配套行业发展远远落后于造船的发展，船舶配件市场未来发展前景看好。今年以来，国际造船行业倾向于购买高技术含量的船舶，以散货船和油船为代表的常规船型市场低迷，而以集装箱船（特别是大型超大型集装箱船）、液化气船和海洋工程装备为代表的技术含量高的船舶市场被广泛看好。而长期以来，附加值较高的油船、集装箱船的订单大多为日、韩所持有，中国造船业在高附加值船等方面相对落后，这就削弱了我国造船行业在国际市场上的竞争力。据统计，在船舶配套设备的国有装船率上日本是98%,韩国是90%,而我国目前的平均装船率不到30%,如此低的装船率拖累了整个造船行业前进的步伐。与造船业正在

3、建设世界第一造船大国的快车道上飞奔相比较，作为造船业重要支撑的我国船舶设备配套业一直在走下坡路，国产船用设备的实际装船率持续下降，我国船舶配套对进口的依赖程度越来越大。我国船舶配套水平的落后，不仅将使国内船厂在参与国际竞争和承接出口船订单时受制于人，同时大大降低了造船业的附加值水平，并且将对我国争创世界第一造船大国的进程造成严重制约。例如，新造船其配套设备产值占整艘船产值的65%,其主要利润从配套设备进口流了出去，成为名副其实的“来件装配”的'‘三来一补”的低出口赚外汇形式。2现状与策略2.1现状(2)甲板机械方面从目前世界船用甲板机械市场的发展形势来看，欧洲、日本和韩国

4、的企业仍然占据着统治地位，他们不仅掌握着船用甲板机械的核心技术，在产值上遥遥领先于其他国家和地区，对船用甲板机械技术未产的发展趋势也有绝对的“话语权”。作为世界船舶配套技术的发源地，欧洲形成了较为完备的船舶配套产品研发和生产体系，并通过不断的技术创新，牢牢把握着世界配套产业的发展方向。2011年，欧洲甲板机械产值约为360亿元，占全球甲板机械产值的55%。日、韩也各有50和80亿元的产值，份额占全球20%。目前，我国具有自主知识产权的海洋平台用起重机已经批量投入生产，已掌握超大型油轮、矿砂船及集装箱船的甲板机械自主制造关键技术等等。(3)通信、导航及船舶自动化领域2.2分

5、析通过对以上主要三类配套产品市场占有率的统计分析，国内与国外配件市场各方面都存在相当差距，我们的制造企业所具备的硬件指标与国外同等厂家旗鼓相当，但其他的软件指标就劣势明显，如何在强项上恒强，弱项上追赶是国外相关企业的重要课题。技术创新、改进市场营销策略与完善售后服务是关键所在。推动船用柴油机、甲板机械、船舶自动化等优势配套产品智能化、集成化发展，满足国际公约规范和节能环保要求,进入高端产品市场。加快自有品牌船用柴油机研发和产业化，做精做优甲板机械，实现舱室机械全面突破，提高动力和通导系统集成供货能力。完善关键设备二轮配套体系，尽快形成核心部件的国产化设计和配套能力。2.3

6、策略(1)重点发展方向与重大创新项目重点产品：满足IMOTierlll要求的船用低中速柴油机、船用智能型小缸径低速柴油机、LNG船用双燃料/纯气体发动机、自有品牌中速柴油机；高压共轨电控燃油喷射系统、智能化电控系统、高效增压器、EGR系统、SCR装置等柴油机关键部件和系统；新型船用齿轮箱、大型及新型推进装置、高端船用发电机、船舶电站、电力推进装置等发电机及动力传动装置；大型、高端、自有品牌的甲板机械及关键部件；自有品牌的货油泵、焚烧炉、分离机、污水处理装置、海水淡化装置、遥控阀门、压载水处理装置以及船用锅炉等舱室设备；新一代自有品牌综合船桥系统、符合IM0规范的船用导航雷

7、达系统、新型船用陀螺罗经等通讯导航和自动化系统；游艇配套设备。关键技术：自有品牌的高速柴油机、系列化中速柴油机、小缸径低速柴油机、机舱自动化装置、船舶电站、甲板机械、舱室设备等研制；双燃料发动机、LNG船用纯气体发动机、节能型大功率低速柴油机等产品及关键零部件的本土化研制；船舶推进系统、船舶供电系统等集成技术研究；压载水处理装置、高效螺旋桨等新型船用节能环保设备研发；船用柴油机绿色减排技术、船用设备智能化、模块化技术等基础共性技术研究。重点突破系列化船用中速柴油机及关键部套件、船用高速柴油机及关键部套件、小缸径船用低速柴油机及