科学发展我国船舶配套设备技术

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1、科学发展我国船舶配套设备技术焦侬随着“次贷危机”对美国经济乃至世界经济影响的加深，世界大宗商品价格不断创出新高，各大世界经济组织和投资银行都调低了今年世界经济增长预期。作为世界货物运输中性价比最高的航运业受世界经济影响明显，今年上半年航运指数巨幅振荡，由此造成下半年船舶市场变数增多。牛气冲天的国际船市是否出现拐点，业内已高度关注。面对多变的船市和降通胀、收银根的宏观调控政策，国内船界高层提出要进一步落实科学发展观，有序、科学地发展我国的船舶工业，仅靠投资、靠铺摊子和低成本劳动力是无法做强我国船舶工业的，是无法应对复杂多变国际市场竞争的。要力争成为世

2、界造船强国，就必须在扩大造船规模的同时，发展船舶配套业，苦练内功，提高自主创新能力。1当今国际船舶配套设备技术的主要特征地球资源是有限的，随着世界人口的增长和经济的高速发展，已造成环境污染、能源危机和生活安全性的下降。为了人类的未来和发展，必须改变以牺牲环境和安全为代价的、高耗能的经济增长方式。船舶工业及其配套业的发展同样面临这些问题，日前国际海事组织（IMO）和国际船级社协会（IACS）发布了目标型标准体系（GBS）、气体排放标准、压载水管理（BWM）、涂层标准和共同结构规范（CSR）等，对船舶设计、建造、使用的全寿命周期内，提出安全、环保等的总

3、要求，这改变了以往国际组织仅基于技术现状提出对行业的规范要求，完全是从人类生存和世界经济可持续发展的高度，对船舶工业及其配套业提出了更高的要求。为此，船厂和配套企业围绕安全、环保、节能减排等技术要求开展产品的改进和研发。船舶界在应对外部的技术提升需求的同时，加大了对船东的技术增值服务，船舶的舒适性、智能性得以不断地提高。因此可以看出，当今国际船舶配套设备技术的主要特征体现在安全、环保、节能、舒适、智能等方面。1.1新型灭火、监测系统确保船舶安全航行国际海事组织（IMO）长期致力于船舶安全，近期发布的目标型标准体系（GBS），规定了船舶在全寿命周期内

4、必须满足的宽泛性安全、环保要求。相关配套设备厂商主动适应，提供了水雾灭火和综合监测系统，以确保船舶的安全航行。1.1.1水雾灭火系统一种可以替代二氧化碳和泡沫灭火的水雾灭火系统正在被广泛采用，并已获得IMO的认可，灭火的最大容积达到3000－4000m²，其具有如下优点：本文作者系上海市造船工程学会理事，该所副所长兼总工程师、研究员。可以快速起动，无需人员撤离。灭火、冷却和阻止空气的进入。可以进行实船试验，几乎对设备无损害。比传统的灭火系统占用空间小。水雾灭火系统由动力泵组、分段阀、喷洒器和喷头等组成，利用高压产生细的水雾，水滴尺度为50－120µ

5、m。1.1.2船舶稳性监测系统错误的装载信息造成船长对船舶稳性的误判，这威胁着船舶的航行安全，如何在货物装载完毕和准备起航前获得准确的GM（横稳性高）值，并通过调配压载水调整GM值，这一要求需要借助IMACS（综合监控、报警和控制系统）。IMACS系统借助横摇角指示器、压载水和配载计算机，在货物装载完毕和准备起航前，通过船舶倾斜测试，获得船舶装载后的GM值，以此判断是否正确装载。1.2水处理新工艺确保船舶环保航行船舶营运过程中对环境的影响主要是柴油机使用过程中氮氧化物、硫氧化物和二氧化碳等气体的排放；油污水、生活污水和压载水的排放；固体废弃物的倾倒

6、。国际海事组织（IMO）发布的“气体排放标准”促进了世界两大主机厂商研发出低排放的柴油机。对于船舶的油污水、生活污水的排放要求，国际海事组织（IMO）最初只规定了船舶离岸一定距离内不能直接排放，2005年起规定400T及以上并进行国际营运的船舶必须安装污水处理装置，2006年又针对处理后的排放水质提出了更高的标准和要求。为此，各污水处理设备商推出了新的污水处理工艺，其中膜法和生化处理工艺被广泛应用于油污水、生活污水处理装置中。膜法处理是对早期水过滤技术的提升，随着膜技术的发展，孔径小于0.01µm的膜对油污是一道物理屏障，对大分子有机颗粒物的截留更

7、不在话下了，0.2bar的工作压差更是提高了膜的寿命和降低了设备的驱动功率。生化处理比化学处理减少了二次污染的可能，其对污水中的油脂、脂肪等进行生物降解，以有利于膜的处理。船舶的压载水每年有约120亿吨，伴随船舶在世界各地的航行，这些压载水中海洋生物也在流动，有害细菌和病毒的传播造成海洋生态的破坏。2004年国际海事组织（IMO）颁布了“国际船舶压载水和沉积物管理和控制公约”，公约分阶段实施，2016年后全部压载水必须处理，以达到公约规定的排放要求。目前已有两家厂商的压载水处理装置获得了IMO的认可，多家厂商（含国内一家）正在审批中。综合各厂商压载

8、水处理装置的处理工艺，主要是先通过机械分离、过滤后，再采用某种技术对微生物进行灭活。机械式预处理的作用是截留压载水中的较大