浅谈公路路基压实质量控制

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1、浅谈公路路基压实质量控制摘要：随着我国交通运输业的快速发展，公共道路事业是运输事业发展的基础，是运输事业发展的载体，因此公共道路路基和路面的安全质量问题是确保交通运输业畅通的重要保证。而公路路基压实是公路一工程施工中重要一环，对公路的整体质量有非常重要的意义。良好的路基路面施工工作能保障路基路面的刚度以及强度，能够有效的延长公路的使用寿命。由此可见，克服由于压实原因带来的路基不均匀沉降，是公路工程施工中急待解决的重耍问题。木文简单的阐述路基路路面施工质量控制，继而提高公路工程施工质量。关键词：公路工程；路基路面压实

2、；质量；控制屮图分类号：X734文献标识码：A文章编号：1影响路面路基压实施工质量的因索1.1含水量的影响路基路面在压实施工过程屮，路基土或路面结构层材料的含水量，对所能达到的密实度起着关键性作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后,某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的休积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐

3、增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，土的摩阻力还在减小，但单位土体屮的空气体积已减到最大限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小，土的干容重和含水量的这种紧密关系，成为影响路面路基压实的重要因素。1・2碾压施工的影响1.2.1碾压方式的不同采用的碾压方式，包括压实工具的选择、施工方式选择等，碾压方式选择的不同对中期路面的施工产生不同的影响。比如，不同的压实工具，其压力传播的有效深度也不同。再比如，碾压速度的快慢与压实施工的施工质量有着十分密切的联系。碾

4、压速度过快路面会呈现起伏，碾压速度过慢被压材料的荷载会超出其承受范围，引发质量问题。1.2.2压实厚度和碾压遍数的不同在路基施工中碾压应该有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而R该层的压实度也会受到严重的影响。另外，压路机的碾压遍数对路基土的压实度影响也较大。用同一种机械对同一种土进行碾压时，开始的碾压遍数对土的干密度影响很大，但随着碾压的增加，干密度的增长率逐渐减少。碾压遍数超过一定数值后，干密度实际上就不能再增加了。故碾压土填筑的适宜遍数和压实度，应通过试验确定。1.3土质的影响不同性质土的压

5、实性能是不一样的，就填土压实而言，最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土。这些土易压实，有足够的稳定性，沉陷小。最难压实的是粘土，在潮湿状态下这种土不稳定，最佳含水量比莫他土类大，而最大干密度却较小，但经压实的粘土仍具冇良好的不透水性。根据压实试验，在相同的压实功作用下，不同的土类具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一压实功能作用下，含粗颗粒较多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。在道路施工时，应根据不同取土场的不同土类，分别确定其最大干密度和最佳含水量。2路基压实度的控制2.1土的含水量控制土质对压实效果的影响很

6、大，因此施工中要选好土质。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量。但是，某一种土或路面结构层材料的最大含水量和最大干容重不是固定不变的，它随压实的功能而变化。如若含水量过大时,应晾晒风干至最佳含水量再碾压。需耍注意的是，施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。同时，为了让土壤在土基上能够及时晾晒，需要将整个标段划分成若干个施工段，以便形成流水作业面，当测定一段含水量接近或达到最佳含水量时，迅速进行整平和碾压。对压实度K290%,KM

7、95%的区域，含水量大于或等于最佳含水量一定数值仍能碾压达到要求，但是碾压的遍数耍增加，而不是试验段所确定的遍数。用工地肉眼检验法和含水量快速测定仪判断各段土质和含水量，以决定加水多少，或凉晒时间。在土场中取土时注意区分不同种类的土，分层或分片挖取，在路基上尽量把不同种类的土分段填筑。2.2路基填土的控制在路基施工中，假如土质不良，即使松铀厚度适中，碾压合乎规范,仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基土有足够的强度与稳定性，必须予以

8、人工压实，以提高其密实程度。对于同一类土，其最佳含水量随着压实功能的加大而减小,而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能对提高土的干密度影响较大，偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图用加大压实功能的办法來提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过人，此时增人压实功能就会出现弹簧现象。另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减小和最大