浅谈柴油机功率不足的原因

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1、浅谈柴油机功率不足的原因摘要：本文主要介绍影响柴油机功率不足的几个主要的原因，是让我们更好地去使用和管理好柴油机，正确地使用柴油机是保证机器长期安全运输和工作顺利的重要措施。实用性很强。关键词：上死点活塞缸套缸盖曲轴-I1.刖B柴油机的正确使用是保证机器长期安全运输和工作顺利的重要措施，技术管理部门对使用的柴油机和柴油机制造厂对本厂制造的柴油机都提出了一定的使用管理方法和操作规程，以便管理人员按照这些规定维护，管理好柴油机。由于柴油机机型不一，性能各异，用途也不同，它们的使用和管理方法除了一些基本点相同外，尚有各自的独特要求，要以对技术精益求精的精神，对各种具体情

2、况进行具体的分析，不断提高管理水平，确保船舶动力机械设备和工程机械设备的安全运转。2.柴油机功率不足的几点主要原因2.1空气滤清器不清洁空气从大气中进入柴油机气缸前要经过空气滤清器。空气滤清器不清洁会造成阻力增加，空气流量减少，充气效率下降，致使发动机动力不足,应按耍求清洗必耍时更换滤芯。2・2排气管堵塞排气管堵塞会造成排气不畅通，排气背压过大，燃油效率下降，动力下降。应检查是否由于排气管内积炭太多使排气道阻力增加，应定期対排气道清洁，刮除灰尘、油垢、清降积炭。2・3供油提前角过大或过小喷入气缸的柴油应在准确的时间内完成，通常在它上死点附近，因为这时气体的温度高，

3、氧的浓度大，有利于燃烧的进行。如果喷油过早，气缸内压力温度不够，柴油不能立即燃烧，而在上死点前某瞬时急剧爆燃，使柴油机丁作变得粗暴，产生“敲缸”现象。这种现象会造成燃烧不完全,油耗增加，甚至会导致活塞与气缸盖的损坏。通常喷油开始点是在曲轴到达上死点前一个角度，这个角度叫做“喷油提前角”。一般喷油提前角在5-35°范围内，高速柴油机取大值。设置喷油提前角目的是为柴油机燃烧创造适当条件，使气缸内最高爆炸压力发生在上死点后5-10°这个最有利的时刻。供油提前角过大或过小会造成油泵喷油时间过早或过晩“喷油时间过早则燃油燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分”，使燃

4、烧过程不是处于最佳状态。2•4活塞与缸套磨损和拉伤2.4.1气缸套的磨耗气缸套磨损原因：①活塞与活塞环沿气缸套内壁作高速往复运动，往复摩擦，润滑油燃烧产物中细小硬渣粒、磨损下來的金属屑及新鲜空气中带来的灰尘颗粒粘附在摩擦表面上；②柴油和润滑油的燃烧产物中含有腐蚀性物质。高温中硫分与水蒸汽会化合为硫酸等腐蚀性严重的物质；③润滑油品种规格使用不当、油量不足、活塞气环硕度过高、弹力过强或者油环安装不合理；④活塞的侧推力使气缸在垂直于曲轴中心线方向的磨耗大，由于活塞在膨胀作功冲程中的侧推力要比压缩冲程中的侧推力大得多，所以在气缸套内壁膨胀冲程侧推力方向的蘑耗耍比另一边大一

5、些。2・4・2活塞在使用中经常发生的几种损坏情况活塞裙部的磨耗和擦伤：活塞裙部是活塞运转的导向面，往复运动时受侧推力作用而与气缸套内壁产生摩擦磨耗。除磨耗外还经常出现活塞裙部擦伤现象，气缸内壁上也会有擦伤痕迹。活塞擦伤原因：①活塞环断头、活塞环槽加裂碎块或活塞销止动销环脱出；②连杆弯曲和活塞变形；③气缸套变形原因有冷却系统工作失常和装配工作的错误（如吊缸后换用的缸套堵水橡皮圈太粗，致使气缸安装后受挤压而内径变形会造成咬缸并拉坏活塞）；④活塞顶部膨胀过大而咬缸。顶部与高温燃气接触，该处金属厚,温差大而冷却条件差。活塞环槽间筋条崩落：环槽根部转角处没有制成园角，使用中

6、尖角处就产生应力集中，开始时发生裂纹，逐步发展扩大成为裂缝使筋条崩裂。活塞环槽平面磨耗：原因是气缸套有较大的锥度，活塞环往复运动中时张时缩使活塞环上下平面与活塞坏槽上下平面发生摩擦，磨耗间隙增人，滑油与燃气容易进入间隙形成积炭，严重时会粘住活塞环失去弹性，柴油机功率降低。活塞裂缝：裂缝多产生于顶部边缘和活塞销孔上部，主要原因是过大的热应力。活塞销孔的磨耗：磨耗的方向是上下两个部分，由于燃气压力的作用,上面的磨耗程度更厉害些，如椭圆度超过极限数值则必须换新活塞。如果活塞与缸套拉伤严重或磨损过，以及活塞环结胶造成摩擦损失增大，造成发动机自身的机械损失增大，压缩比减小，

7、着火困难或燃烧不充分，下充气增大，漏气严重，此时，应修理或更换缸套、活塞和活塞环,2・5燃油系统有故障柴油机的功率发挥、运转平稳、油量消耗、机件磨损等在很大程度上取决于燃油系统的工作。要使柴油能在气缸中很好地自然作功，必须具备以下的条件：①适当的数量：柴油的完全燃烧需定量空气，气缸容积不变,柴油过多燃烧不完全；柴油过少排烟损失增加。②准确的时间。③良好的雾化状态：喷入气缸的柴油应雾化良好，微细油粒分布均匀，油短应该有足够穿透力并与燃烧室形状相适应，使油雾能均匀地散布在燃烧室空间，扩大柴油与空气的接触面积，冇利于柴油充分燃烧。④合乎要求的质量：柴油机都对自己使用的柴

8、油牌号、性