汉宜高速桥梁无缝伸缩缝实用技术探究

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1、汉宜高速桥梁无缝伸缩缝实用技术探究摘要：根据汉宜公路的实际情况，通过比较无缝伸缩缝技术和毛勒伸缩缝技术，提出釆用无缝伸缩缝处理桥梁的伸缩缝破损修复。关键词：无缝伸缩缝性能施工工艺汉宜路建成年代较久，原设计小桥伸缩缝均采用D40毛勒伸缩缝，其施工质量相对较差，加之早期高速公路养护管理不成熟，造成其病害加剧,形成路面安全隐患，增加了工程和社会成本，且毛勒伸缩缝维修养护施工周期长，后期维修费用高。鉴于此情况，在汉宜高速公路上进行毛勒伸缩缝改无缝伸缩缝试验。1无缝伸缩缝的综合性能与适用范I韦I无缝伸缩缝粘接料是一种沥青填充式高弹缩体桥梁伸缩缝，是高弹性特种沥青与石料的混合物，它适用于水平

2、位移小于50mm,竖向位移小于3mm的桥梁伸缩缝的破损维修。2病害原因初步分析因汉宜公路建成年代较久，原设计小桥伸缩缝均采用D40毛勒伸缩缝,其施工质量相对较差，经过近20年的通车运营，病害逐渐加剧，形成路面安全隐患。3无缝伸缩缝与毛勒伸缩缝性能对比无缝伸缩缝的优点：可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏，运行平整；能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能耍求，弹性恢复力好；能适应不断重复的温度和荷载位移，且能吸收各方面的变形和振动，対桥梁的减震有利；可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽松的纵、横、竖三个方向的伸缩与变形；其低温柔性、高温稳定性、高温

3、粘附性好，能在-40°C不会变脆，在70°C时不会滚动，施工时可与现有桥(路)面牢固粘结；可以在不阻断交通的情况下半幅施工，铺装冷却后即可开放交通，施工简便、灵活，使用寿命较长，经济效益好，不易损坏。与传统的毛勒伸缩缝之间的比较：见下表1。4施工工艺无缝伸缩缝的基本作法是将接缝两边宽约60〜80cm范围的桥面伸缩装置替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。4.1材料由粘结料、集料、搭接钢板和填塞料四要素组成。各种材料的主要技术指标：①橡塑沥青粘结料：针入度：86°C,流值：＜3mm,比重:1.4~1.45g/cm3,闪点：250°C,脆点：W-40°C,拉伸：13%(-20°0、25%

4、(0°C)、75%(25°C)o②集料：碎石宜选用直径20-30mm的单一粒径花岗岩作为基层铺筑，5mm-10mm为面层材料用石，含泥量小于0.5%,抗压好且无针片颗粒。③搭接钢板：采用厚度6〜8mm,宽度180~200mm低碳合金钢板。④填塞料：采用耐热性衬垫嵌条。4.2主要机械设备：(一班制)见表2。4.3施T方案及流程。无缝伸缩缝总体施工顺序：凿除原毛勒缝钢筋殓一清缝一清理烘干槽口一填塞衬垫嵌条一界面涂刷TST弹性层及铺垫钢板一分层铺设TST弹性层一修整，找平一冷却、开放交通。%1凿除原毛勒缝钢筋斤仝。采用空压机配备风镐对原毛勒缝进行凿•除钢筋碇施工，凿除深度为8〜15cm

5、（根据原毛勒缝施工深度确定），并对结合面进行凿毛处理，施工时不得损伤梁板、背墙及路面沥青碗，凿除后的废渣应及时清运。%1清缝。用风镐配合口制掏钩清除原梁板与背墙间的填塞物，如確碎渣，泡沫板等，然后将碎渣清运，并用空压机吹净泡沫及灰尘。③清理烘干槽口。a清除沟槽四周及接缝处的砂石、钢筋等杂物，随后对周边进行除尘。b用喷火器（火枪）反复烘干沟槽，使之充分干燥。%1填寒衬垫条。局部栓修补示，应根据梁板与背墙间的缝宽，填塞将衬垫条，填缝后将表面多余部分切除。%1界面涂刷TST弹性层及铺垫钢板。界面涂刷TST弹性层：填缝后在沟槽表面均匀充分地涂一层溶化的粘结料，槽的两侧面也刷上一层。注意要

6、将整个槽底密封，要看不到先前的槽底。在清理干净后要立即密封槽底,如果耍推迟密封槽底则应在再次施工前用热喷枪进行再次清理，0的是清理灰尘和烘干水分。铺垫钢板：将搭接钢板（220mm*6mm*L）平稳置于接缝当中。钢板的标准长度为1米，某些情况下钢板可以减少到300mm长。钢板一定要铀置，这样才能支撑上面的料，使英不会掉进桥缝。用钉子将钢板固定以防止移动，确认固定的间隔位置准确无误。%1分层铺设TST弹性层。为充分发挥密封胶的粘接性能，所有的操作都要具有连贯性。接缝料要实行分层施工，每段长度为3到3.5m,进行下一段的施工时应把两段的连接处加热至TST弹性材料熔化，否则两段间会出现连

7、续性不好的情况，可能会导致裂痕的出现。使用TST弹性材料进行施工的基木原理就是耍保证有足量的石料且石头均被TST弹性材料覆盖住，确保石头间充满TST弹性材料，没有间隙。具体施工如下：a分层倾倒TST弹性层。每次倾倒后用耙子将石料刮成不低于20nmi不高40mm的厚度，然后再在石料上倾倒TST弹性材料。用刮板将TST弹性材料均匀的覆盖在石料上，要使每个石头间没有空隙，石头不外露。几分钟后，TST弹性材料会将石料间气泡排出。然后按一层石料一层TST弹性材料的步骤层层铺盖，直到倾倒的接