直升机旋翼防∕除冰系统适航审定方法研究

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1、直升机技术总第169期文章编号：1673．1220(2011)04-064-08直升机旋翼防／除冰系统适航审定方法研究刘伟光，孙涛(中国直升机设计研究所，江西景德镇333001)摘要介绍了直升机旋翼防／除冰系统适航审定的程序和主要验证方法，重点研究了美国和欧洲民用直升机防／除冰系统的鉴定方法和特点，提出了一些针对国产直升机旋翼防／除冰系统适航审定方法的建议。关键词直升机；旋翼；防／除冰；合格审定中图分类号：V215．2文献标识码：AAirworthinessCertificationofHelicopterIceProtectionSystemLIUWeiguang，SUNTao(Chin

2、aHelicopterResearchandDevelopmentInstimte，Jingdezhen333001，China)AbstractThisarticleintroducedtheairworthinesscertificationprocessofHelicopterIceProtectionSystemandthemainmethodofdemonstration．ThemethodandtraitofdemonstrationforAmericanandEuropehelicopterIceProtectionSystemwerestudiedspecially．Its

3、howedsomeadvicefortheairworthinesscertificationmethodofChineseHelicopterIceProtectionSystem．Keywordshelicopter；rotor；anti-／de--icingsystem；certification0引言直升机防／除冰系统的主要作用是对其主要动部件一旋翼系统进行防护，保证旋翼桨叶(包括尾桨叶)不会因积冰导致性能下降甚至功能丧失。目前直升机旋翼系统主要采用电加热防／除冰系统，即在主／尾桨叶前缘布置电加热元件，将机载供电设备提供的电能转化为热能，实现桨叶表面的防／除冰。美国最早于20世纪5

4、0年代开始对直升机旋翼防／除冰系统进行研究和开发⋯，当时主要是针对军用直升机。60年代以后，随着直升机越来越广泛地应用于民用领域，开始有商用客户要求在其采购的直升机上配置全套防／除冰系统，从而可以进入已知的结冰环境作业。相应地，民用旋翼航空器防／除冰系统适航审查开始得到重视和发展。1984年3月，美国联邦航空局(F从)和适航当局首次对进入已知结冰条件飞行的旋翼航空器进行合格审定【2j。国内民用直升机旋翼防／除冰技术研究尚处于起步阶段，旋翼防／除冰系统在国产直升机上更无应用和适航审查的先例。本文结合适航条款相关规定以及国外民用直升机近40年的系统开发和鉴定经验，对旋翼J功．／除冰系统适航鉴定

5、的方法和程序进行研究和分析，提出一些笔者的建议，为未来国产直升机防／除冰系统的适航合格审定打开一扇探索之门。收稿日期：201l-06-28作者简介：刘伟光(1975一)，男，江西南昌人，本科，高级工程师，主要研究方向：直升机旋翼桨叶研制、直升机旋翼防／除冰技术研究。2011年第4期刘伟光，孙涛：直升机旋翼防／除冰系统适航审定方法研究‘65·1防／除冰系统适航审定要求目前国际上针对直升机的适航标准主要有美国的FAR一29和欧洲的CS一29(运输类旋翼航空器适航规定)，中国则以CCAR一29R1(运输类旋翼航空器适航规定)作为适航审定基础，另外可以依据美国联邦航空局咨询通报AC29—2C。防／

6、除冰系统适航审定的目的，是为了验证旋翼航空器在整个经批准的包线内、在其服役期间遇到的结冰条件(即第29部附录C中的包线或本文提出的有限高度结冰包线)下都能安全运行。国内外适航规定对于旋翼航空器防／除冰适航审定的条款是一致的，即在第1419条规定：1)为获得进入结冰条件下飞行的合格审定，必须表明满足本条的要求。2)必须演示旋翼航空器在其高度包线内，在规章附件C所确定的连续最大和间断最大结冰条件下能安全运行。必须根据旋翼航空器的运行要求进行分析，以确认防／除冰系统足以满足旋翼航空器不同部件的要求。3)除了本条(2)所规定的分析和实际评价外，还必须通过旋翼航空器或其部件测定的自然大气结1．O0．

7、9—0．8叩昌k0．7栅0．6缸蔫0．5疑0．40．3O．20．1O1．气几：岛J堂∥．水甲l自I至6700m(22000ft)2．最大垂直程：嗣：2000m(6500ft)17l(平舶圈．，i硪：鼬j南如17Anm>＼／。>＼×／’．7《。≯^／。><／乃加必g扫／’一，9憷饧．77二／720入麓K◇与泓。≯戈／7入N《通歹≠么．Z’7≠之—'-—J，，·≠152025303540平均水滴直径““m)图1液态水含■一平