快速检查单记忆项目

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1、飞行员飞行记忆项目1.风切变即刻动作起飞时•如VI前只有在指示VI以下出现显著的空速变化且飞行员决定有足够的剩余跑道停住飞机时，才能中断起飞。•如VI后一推力手柄TOGA—到达VR抬头-SRS指令执行在空中，起始爬升或着陆—推力手柄TOGA位设定或确认一AP（如接通）保持一SRS指令执行—脱离风切变前，不要改变形态（缝翼/襟翼、起落架）。-严密监控飞行轨迹和速度。—脱离风切变后，柔和恢复正常爬升。2.前方风切变即刻动作起飞伴随有合成语音，“前方有风切变、前方有风切变”。•起飞前—推迟起飞或选择最有利的跑道。•在起飞滑跑期间一中断起飞。洼:在高于100节到50英尺期间,预测风切变告警被抑制。•升

2、空后一推力手柄TOGA只要未进入风切变,可以按通常改变缝翼/襟翼形态。—SRS指令遵循可增加俯仰姿态。■着陆伴随有音响合成话音“复飞，前方有风切变”。-复飞执行3.TCAS即刻动作活动通告：“TRAFFIC”信息-只有TA时不要机动。-与冲突的航空器尝试建立目视联系。■措施通告包括：所有的“CLIMB（爬升）”和“DESCEND（下降）”或“MAINTAINVERTICALSPEEDMAINTAIN（保持垂直速度保持）”或“ADJUSTVERTICALSPEEDADJUST（调整垂直速度调整）”或“MONITORVERTICALSPEED（监控垂直速度）”类型的信息-自动驾驶（若接通）断开-两

3、部飞行指引断开-根据RA指令立即并柔和地进行改出，按需调整或保持垂直速度，使垂直速度达到绿区和/或避免进入红区。-遵守失速，近地警告系统（GPWS）或风切变警告。-通知ATC。-听到“CLEAROFCONFl_ICT（；中突解除）”语音彳言息：・根据ATC指令，恢复正常导航。・按需重新接通自动驾驶和飞行指引。•如果在五边进近时触发了“CLIMB”（爬升）或者“INCREASECLIMB”（力口速爬升）的措施通告，必须复飞。4.EGPWS“PULLUP”-“TERRAINTERRAINPULLUP”-“TERRAINAHEADPULLUP”-“OBSTACLEAHEADPULLUP”：“拉起”-

4、“地形、地形、拉起”-“前方地形、拉起”-“前方障碍物、拉起”与此同时：-自动驾驶断开-俯仰拉起将侧杆向后拉到底并保持在该位置-推力手柄起飞复飞位（TOGA）-减速板手柄检查收回-坡度机翼水平或调整•当飞行轨迹安全状态且警告停止:减小俯仰姿态并加速。•当速度大于最小可选速度（VLS）,并且有正爬升率时:按需将飞机设为光洁形态。■“TERRAINTRRAIN（地形地形）”二“TOWLOWTERRAIN（太低地形）”：调整飞行轨迹或开始复飞。“TERRAINAHEAD（前方地形）”二“OBSTACLEAHEAD（前方障碍物）”：调整飞行轨迹。停止下降。根据所有可用仪表和信息分析，按需爬升和/或转弯

5、，■“（SINKRATE）下沉率”二“DON'TSINK（不要下沉）”：调整俯仰姿态和推力消除告警。■“TOWLOWGEAR（太低，起落架）”二“TOWLOWFLAPS（太低，襟翼）”：执行复飞。■“GLIDESLOPE（下滑道）”：将飞机建立在下滑道上，或者如果有意低于下滑道飞行（非精密进近），断开下滑道（G/S）方式按钮°5.刹车失效如果选择了自动刹车：-刹车脚蹬踩住•如果刹车无效：一反推最大-刹车脚蹬松开一防滞和前轮转弯电门关断-刹车脚蹬踩住—最大刹车压力1000PSI•如果刹车仍然无效：-停留刹车使用点刹6.紧急下降程序的即刻动作-机组氧气面罩戴上-旅客信号牌接通在下降过程中推荐接通自

6、动驾驶：•高度选钮转动并拉出•航向选钮转动并拉出•调整目标速度/马赫数-推力手柄（如自动推力未接通）慢车位•如果自动推力接通，检查推力慢车（THRIDLE）显示在FMA上。•如果未接通，收回推力手柄,-减速板全伸出当建立下降时紧急下降到FL100或者最低允许的高度。一速度最大/合适5.不可靠空速指示/ADR检查程序的即刻动作-自动驾驶/飞行指引断开-自动推力断开-俯仰/推力：•低于减推力高度15°/T0GA•高于减推力高度并在FL100以下107CLB•高于减推力高度并在FL100以上5°/CLB-襟翼保持当前形态-减速板检查收回-起落架收上当到达或高于最低安全高度（MSA）或起落航线高度时:

7、・改平飞机进行处置