浅谈灰土挤密桩在高速公路中的应用

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1、浅谈灰土挤密桩在高速公路湿陷性黄土路基地基加固中的应用内容提要：本文结合辽宁朝（阳）（水）咼速公路路基地基加固，介绍灰土挤密桩在湿陷性黄土中应用的工艺原理.施工技术要点及质量控制。实践证明灰土挤密桩地基加固在湿陷性黄土地基加固中是一种值得推广的方法。关键词：高速公路路基湿陷性黄土灰土挤密桩地基加%1.工程概况辽宁省朝阳至黑水（辽蒙界）高速公路起于朝阳市龙城区边杖子乡七道泉了村，终于辽宁省与内蒙古自治区的界河-老哈河西岸。中铁五局机械化公司施工的第五合同段起始桩号为K36+000,终止桩号为K48+100,长12.lkmo本合同段K4H683〜K41+896段湿陷性黄土的分布深度为6.0

2、~8.00m,共设有灰土桩29345米，灰土桩桩径40厘米，设计桩孔深度8m,等边三角形布置，路基基底处理桩心距选用1・3米，桥台及台后灰土桩桩心距根据承载力要求采用1・3米。灰土桩桩体与土体积配合比2：8,压实度不小于97%,桩间土平均压实度不小于93%。灰土桩处理后顶面设置30cm厚灰土隔水层，采用外掺5%灰土,地基处理宽度为坡脚外边2排桩。%1.工艺原理（1）黄土的强结构性及孔隙是产生工后沉降的主要原因，灰土挤密桩技术由于在施工过程中因冲击振动而对桩周土体充分扰动，使大孔隙黄土的原有结构受到破坏，且变得结构紧密，从而大大提高了抵抗湿陷和振陷的能力，减少了工后沉降。（2）在成桩过程

3、中，桩间土也受到很大侧向挤压力，同样也被挤密加固，形成了强制挤密区、挤密区以及挤密影响区，提高了桩周土体模量，减小地基整体压缩变形。（3）采用较重夯锤，孔内加固原材料单位面积受到高动能、强夯击，使地基土受到很高的预压应力，桩体强度高、模量大。实践表明,处理后的地基浸水或加载都不会产生明显的压缩变形。（4）由于桩体及桩间土均得到了有效加固，复合黄土地基的整体刚度较均匀，利于高速行车。三、施工工艺及技术要点（一）、施工准备包括施工机具配置，劳动力组织，地基土和桩孔填料的击实试验,基础和桩孔测量放样。（1）主要施工机具机械项目（种类、型号）数量（台）备注251履带式起重机24.2tDD25型

4、柴油打桩机4340kg/45cm型夯实机680cmX90cmX60cm型配料车4自卸汽车5水平仪2（2）劳动力组织吊车司机4人，夯实机司机6人，起重工6人，测量工4人，电工2人，质检员4人，工长4人，修理工6人，力工40人。(3)地基土和桩孔填料的击实试验施工前取地基原土样做轻型击实试验得出土的最佳含水量和最大干容重，按灰土体积配合比2：8做重型击实试验，得出所用灰土填料的最佳含水量和最大干容重，以此作为检验压实度的依据。(3)基础和桩孔布置测量放样施工前应做好场地清理、整平工作，对不利机械施工的松软场地进行适当处理。测放基础中、边线和桩孔定位与编号，桩孔中心点可用直径20mm钢钎插入

5、土屮约20cm,拔出钢钎后灌入石灰定点。当该场内土质变化大或含水量超过22%时，应先进行成孔实验再确定。对于土的含水量低于14%时，可预先浸水湿润使其土的含水量接近其最佳含水量。(4)在现场选择有代表性的地段进行试验或试验性施工，试验内容包含成孔、孔内夯实质量、桩间土挤密情况、单桩桩体强度和承载力特征值、桩间土承载力特征值、复合地基承载力特征值，试验结果应满足设计要求，并取得必要的参数后再进行大面积地基处理施工。(二)、成孔工艺1、沉管法成孔%1成孔施工顺序：先外排后内排，同排桩间隔1个孔进行，以免因振动挤压造成相邻孔缩孔或坍孔。%1成孔后应及时检查桩孔质量，观察有无缩颈、回淤或渗水等

6、现象并且作好记录。%1已成桩孔要尽快冋填夯实，防止土块和杂物落入孔内。%1采用DD25柴油振动打桩机，将带有特制桩尖的无缝钢管桩打入土层屮至设计深度，然后用25t履带吊车缓慢拔出桩管成孔，该法孔壁光滑规整，挤密效果和施工技术比较容易控制和掌握。%1选用打桩机技术性能：柴油打桩机DD25型，锤重4.2t,锤击次数42次/min—50次/min,锤击能量29・4kJ。2、沉管施工过程屮应注意的问题a.桩机就位必须平稳，不发生移动或倾斜，桩管应对准桩孔；b.沉管开始阶段应轻击慢沉，待桩管方向稳定后再按正常速度沉管。最先完成的2个一3个桩孔、构造物的重要部位，土层有变化的地段或沉管贯入度出现反

7、常现象，均应逐孔详细记录沉管的锤击数或振动沉入时间，出现问题和处理方法。C.成孔出现反常现象的原因和处理方法。桩锤回跳过高或桩管沉入速度过慢或桩管贯入度过小，可能因土的含水量偏低，或土质密实坚硬或土层内有砂石层。处治方法：如土含水量偏低，可定量预浸水，使含水量接近最优值，如遇坚硬层，可强行穿越或清除后穿越或不予越过。桩管贯入度过大或桩锤无法起跳爆发或沉入速度过快，可能由于土质松软或土中有墓穴。处治方法：如土中有墓穴，可拔出桩管填入非粘性土料再沉