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时间:2020-03-25
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1、灰土挤密桩在特殊路基处理中的设计与应用■付重闫姝音[摘要]灰土挤密桩是我国常用的路基处理方法,在去除土挤密桩的主要特点是对桩间原位土的深层挤密,人行道2×5.0m)。路线(K1+500~K1+700)经过黄黄土的湿陷性方面起到了特别重要的作用,使路基承载力其优点是:以土治土、原位处理、就地取材和深层土状土地质区内,路堤高度为3m。得到了有效的提高。本文结合延安李渠物流园仓储区基础挤密,在湿陷性黄土地基处理方面,取得了较高的根据工程地质勘察报告揭示,本路段该场地露设施配套项目,对灰土挤密桩的设计方法和灰土挤密桩在技术效益和经济效益,在我国西北和华北等地区的出的土层有:黄土状土和强风化
2、泥岩夹砂岩。地基处理中起到的作用进行了详细论述湿陷性黄土地基处理中得到了广泛应用。下面结合黄土状土:浅黄色~褐色,局部黑灰色,含少延安李渠物流园仓储区基础设施配套项目中湿陷性量有机质、腐殖质及零星结核。结构松散,稍湿~[关键词]灰土挤密桩、特殊地基、地基处理、复合地基。黄土的处理方法,重点论述灰土挤密桩的设计方法饱和。可塑~软塑,局部硬塑,厚度为5.0~8.0m。和在地基处理中的实际应用过程。详见黄土状土的物理力学指标表。未见地下水。灰土挤密桩的桩孔主要是利用成孔设备形成一、工程概况与地质条件强风化泥岩夹砂岩:深灰色~灰黑色,以砂质的,桩孔深度范围内的土被挤向四周,使桩孔四周拟建工
3、程位于延安经济技术开发区,道路起点泥岩为主,局部有少量泥岩。并有夹薄层细砂岩、土体得以挤密,然后将灰土分层填入到桩孔内,分与规划快速路相交,终点与东过境路相接,道路总薄煤层和煤线。泥岩为泥质结构,层理较发育,产层夯实直到设计标高。灰土挤密桩是桩体和桩间土长8318.625km。道路等级为城市主干路,设计车矿近水平。泥质胶结,近水平层理,局部可见斜交组合成的复合地基,共同承担路面传来的荷载。灰速为50km/h,道路红线30m(其中机动车道20m,层理,岩芯多处呈碎块状,局部为短柱状。表1黄土状土物理力学指标33-1天然含水(%)天然重度(kN/m)干重度(kN/m)天然孔隙比e饱和度
4、Sr(%)液限WL(%)塑限Wp(%)自重湿陷系数δzs湿陷系数δzs压缩系数(MPa)18.816.6140.9225832190.0170.0230.33二、初步拟定方案4.桩孔深度的确定de为等效影响圆的直径(m),桩孔按正三角形根据黄土状土物理力学指标,湿陷系数=依据《公路路基设计规范》,当一级公路和高速布置,de=1.05S;桩孔按正方形布置,de=1.13S。s0.023>0.015,黄土状土具有湿陷性。针对本工程公路的路基经过湿陷性黄土路段时,可根据路基的7.处理范围设计地质条件,为确保工程质量,本路段拟采用灰土挤填土高度、路基受水浸湿的可能性、路基浸湿后的本路段路
5、基填高3.2m,本次处理范围至填方边密桩进行路基处理。危害程度和修复路基的难度差异,确定湿陷性黄土坡坡脚外2m。三、灰土挤密桩设计路基最小处理深度,处理深度详见7.10.5-1(公路8.承载力确定1.桩型选择路基设计规范)。湿陷性黄土经过灰土挤密桩处理后,地基承载挤密桩的桩型按成孔和成孔工艺的不同,分为在自重湿陷性黄土场地,地基受水浸湿后,外力通常由现场原位测试确定,也可根据当地的建筑直接挤密成孔和钻孔夯扩扩挤密桩两类桩型。荷湿陷与自重湿陷往往同时产生,为了消除路基的经验确定。(1)直接挤密成孔是利用沉管、冲击等方法,全部湿陷量,基础地面以下的全部湿陷性黄土状土当通过静载荷的实验结
6、果绘制Q-S曲线,确定对地基深层挤压并形成桩孔,使桩间土体充分挤密,层宜为全部处理。路基承载力时,可取曲线上的拐点对应的荷载做为然后将桩孔填料分层夯实。当地基土的含水量适中5.桩距计算承载力的特征值:当Q-S曲线上的拐点不明显时,时,可形成稳定的桩孔。灰土挤密桩的桩径一般在30~50cm之间,桩可按相对沉降S与承压板宽度b的比值所对应的荷(2)钻孔夯扩桩挤密法是近几年经常应用的施孔之间的间距一般取桩孔直径的2.0~2.5倍为宜,载确定。工方法,其优点是施工噪声和振动影响较小,在地同时满足桩孔间距使桩间土体的挤密系数大于灰土挤密桩地基:S/b=0.006-0.008。基土含水量较高的
7、场地,钻孔夯扩不易出现缩孔、0.93。桩距根据桩间土得到有效挤密的原则计算确当缺少试验资料时,处理后的湿限性黄土(复回淤等情况。定,依据成孔挤密的方法和桩孔的排列方式分别按合地基)的承载力,一般可取其处理前的2.0~2.52.场地湿陷类型判断照式(1)进行计算。倍,但不宜大于220kPa。黄土地区场地的湿陷类型根据室内压缩实验累当采用挤密成孔时:根据地基处理后的现场静荷载试验确定承载力计的计算自重湿陷量或实测自重湿陷量进行判定,的设计值,并对复合地基承载力特征值进行修
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