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1、第46卷第4期航空计算技术Vol.46No.42016年7月AeronauticalComputingTechniqueJul.2016动网格技术在增升装置优化中的应用韩志熔(上海飞机设计研究院,上海201210)摘要:将基于Denaulay背景图的动网格方法应用于增升装置二维缝道参数优化设计过程中。针对二维增升装置的构型特点和翼型运动的特点,采用了添加辅助点的双层Denaulay背景图动网格方法,并详细论述了辅助点添加、运动技术。为了进一步提高动态网格质量,提出了针对前后缘运动位置中比较极端的两种位置生成两个
2、初始网格,并采用两种初始网格进行动态网格的生成。结果表明新动态网格方法可以为二维增升装置提供高质量的动态网格。关键词:Denaulay背景图;动网格;增升装置;辅助点中图分类号:V211.3文献标识码:A文章编号:1671-654X(2016)04-0028-03ApplicationofDynamicMeshTechnologyinHigh-liftDeviceOptimizationHANZhi-rong(ShanghaiAircraftDesignandResearchInstitute,Shanghai
3、201210,China)Abstract:DynamicmeshmethodbasedonDelaunaygraphisappliedin2-dimesionhigh-liftdevicepa-rameteroptimization.Forthecharacteristicsof2-dimesionhigh-liftdeviceanditsmovement,dynamicmeshtechnologyofdoublelayerDelaunaygraphwithauxiliarypointsisused.Tofu
4、rtherenhancethedy-namicmeshquality,amethodthatdynamicmeshesaregeneratedontwokindsofinitialmesheswhicharebasedonextremeslat/flapmovingpositionisproposed.Theresultsindicatethatdynamicmethodinthispapercangeneratehighqualitydynamicmeshesfor2-dimensionhigh-liftde
5、vice.Keywords:Delaunaygraph;dynamicmesh;high-liftdevice;auxiliarypoints引言图1所示:δs/δf表示前/后缘缝翼偏角;Gap表示无量纲的缝道宽度,对于前缘缝翼,是指前缘缝翼后缘到主对于民用飞机设计,增升装置设计直接关系到飞翼外形之间的最短距离与当地机翼弦长之比,对于后机的起降性能,甚至关系到飞机的安全性。由文献缘襟翼,是指主翼后缘到后缘襟翼外形之间的最短距[1]可知,在飞机进场着陆阶段对于固定迎角时的升离与当地机翼弦长之比;O/L表示无量纲的
6、重叠量力系数增加0.10可以减小飞机的姿态角大约1°,对于(overlap,简写O/L),是指前缘缝翼或后缘襟翼偏转时一定的飞机外形以及起落架位置,这将允许减小起落前伸或后退的程度。架的高度,即能减轻大约1400lb的重量;在一定的进场速度下,增大最大升力系数C1.5%相当于6600Lmaxlb有效载荷的增加;起飞阶段1%的升阻比的增量相当于2800lb的有效载荷的增加。由此可见,增升装置气动性能的细微改变会引起飞机商载以及性能的显著变化,使得增升装置的优化设计显得尤为重要。而增升装置二维优化是整个增升装置优化
7、设计的图1二维增升装置缝道参数基础。增升装置二维优化分为缝道外形优化和缝道参[2]数优化。由于缝道外形和缝道参数联合优化时优化参采用基于响应面(ResponseSurfaceMethodolo-数较多,在工程应用过程中一般采取缝道外形和缝道gy,RSM)的全局优化方法来优化缝道参数时,首先需参数分开分步优化设计。二维增升装置的缝道参数如要获取响应面的各个系数,如下式中的β:收稿日期:2016-04-27修订日期:2016-07-03作者简介:韩志熔(1983-),男,江苏泰州人,工程师,博士,主要研究方向为网格
8、自适应与并行计算。2016年7月韩志熔:动网格技术在增升装置优化中的应用·29·666项);2C=β+∑βx+∑βx+∑βxxL0iiiiiijiji=1i=1i
