京沪高速铁路岩溶注浆作业指导书

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1、京沪高速铁路岩溶注浆作业指导书编制:审核：签收中铁三局京沪高速铁路项目经理部一工区-00八年五刀五日京沪高速铁路岩溶注浆技术要求岩溶路基加固施工的质量是高速铁路岩溶地区路基建设的基础。根据设计文件的技术要求，提出以下技术要求。一、施工准备1、平整场地：按照设计确定的路基断面形式及高程对施丁场地进行开挖、平整，考虑到岩层中采用射水钻进，部分泥浆将浸润地基表层，致使注浆后地表承载力不足，故平场时应至少预留50cm,待注浆结束后方可平整到设计高程。2、施工放线：按照设计图纸，在计算机中画出注浆范围及线路中线，并根据设计规定的注浆点布置原则，标出各注浆点位置及平面坐标。现场根据标定的孔位坐标放样

2、钻孔注浆点并实际测量注浆孔点高程。3、管线勘探：施工前向有关部门收集和调查地下设施、地下管线的具体位置，不明确时可采用物探与开挖相结合，以确认地下是否存在管线后方可进行施丁，施T过程中随时注意周围的水利设施情况和地下水位情况。4、地质核查:在止式施工前，对注浆场区进行物探和超前地质勘探。物探可采用普通电法，具体情况根据现场实际和设计加固深度确定。超前地质勘探利用探灌结合，选取生产孔总孔数的20〜30%进行先导勘探和注水试验或压水试验。二、成孔施工1、钻机定位前必须核实钻孔孔位和编号并与图纸相符，确认无误以后必严格按照放孔桩位固定钻机，个别钻孔因故需要移动时必须通知和关技术人员，得到明确答

3、复以后，方可将钻机定位但钻孔位移不宜超过0・5m。2、开孔前必须确认钻孔孔位上、下安全距离范围内无管、线影响，在调查不能清楚了解地下管、线位置时，必须采用挖探方法确认,确认深度应根据地貌形态确定且挖深不小于1.5mo（注：有上覆土层的钻孔，开孔前必须在孔位上开挖一个直径不小于0.5m深不小于0.8m的积污坑）3、施工次序原则：先施钻先导钻孔，先导钻孔施工完以后向工程部提交相关资料。注浆钻孔施工吋应按以下原则施工，“先外排后内排，先两头后中间，跳孔施工”。4、先导钻孔施工时比照地勘程序（但不取岩、土样、不做标贯、动探）。土层钻进时回次进尺在保证采取率的前提下不应超过1米，岩层钻进时在提高钻

4、进速度和保证采取率的前提下不应大于1.5米，对于特殊破碎的岩层应减小回次进尺。岩层钻探时司钻人员不得离岗，防止溶洞掉钻及岩芯磨岩芯。5、注浆钻孔施工时，土层开孔采用不小于110mm钻头钻进，钻至3.0〜5.0m以后采用91mm钻头钻进，钻到基岩面以后，将108mm套管用大铠打到基岩面，清孔以后扩108mm套管入岩，顶部套管应为1.5-2.5m的短套管，然后用91mm钻头钻进基岩。采用冲击钻进的深度达到岩芯管长度以后，尽可能采用回转钻进，采取岩芯时应采用水憋方法，以保证岩芯结构的连续和完整。基岩开孔时，采用短岩芯管低速轻压钻进，开孔直径不得小于llOmmo6、海个注浆孔必须下孔口管，孔口管

5、直径不得小于108mm,孔口管长度：当土层厚度人于3米时不应小于3米，视地层变化情况而调整长度，调整原则如下：土层厚度大于3米吋应保证基岩面以上有不小于3米受浆长度，土层小于3米大于1.5m米时应保证基岩面以上有不小于1.5米的受浆段，土层厚度小于l・5m时孔口管必须嵌入基岩不小于0.2m（基岩面岩体破碎时就适当加大嵌入量），待注完岩层以后起拨套管0・5m补注基岩面。孔口管上部必须封实，避免管壁外冒浆，影响注浆质量和效果。钻孔的终孔孔径不得小于89mm。7、钻探过程中现场应记录孔内岩性变化情况、初见水位情况、涌水、漏水、塌孔、掉块情况及灰岩裂隙发育、溶蚀、溶洞充填等情况。记录要求如下：粘

6、性土层：定名、颜色、塑性状态、密实程度、夹杂物;非粘性土层：定名、颜色、饱和状态、密实程度、粘性土含量；基岩：定名、颜色、风化程度、岩体破碎情况、岩体裂隙及充填情况、岩体溶蚀（溶洞、溶隙）及充填物的性质及特征。8、钻孔终孔条件：（1）基岩面以上为土层：土层厚度小于l・5m时，比照基岩孑L,孔深不小于10m;土层厚度大于l・5m时，孔深不小于8m;土层厚度大于3m时，基岩不小于5m;（2）基岩面以上无土层：注浆孔深度不小于10m;（3）设计孔深内遇溶洞时钻到溶洞底板以下不小于1米但是必须保证岩层总进尺不小于5米。9、终孔前须报相关技术人员验孔签收，合格后及时封闭套管与地层孔之间的环状间隙，

7、封闭吋采用水泥拌合粘土重锤分层夯实。方可进入下道工序的施工。10、各施工单位必须要有专职的钻探质量检查监督员指导现场的施工，并报项目部备案。11、钻探过程中注意环境保护，及时清理油污及冲洗液，做到文明施工，保持良好施工环境。造成环境污染的区域按照有关规定，“谁污染，谁治理”的原则，及时处理，避免事态扩人。二、注浆施工1、注浆前必须与钻孔人员交接并测量孔深，检查注浆设备：机具、仪表及管线，待一切正常后方可进行注浆。2、注浆前必须采用压