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时间:2018-09-02
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1、京沪高速铁路路基岩溶地区注浆施工技术(中铁十二局集团第一工程有限公司 临汾 041000)摘 要 结合京沪高速铁路四标路基岩溶注浆施工,主要介绍注浆的施工技术要点。关键词 高速铁路 岩溶地区 地基加固 施工工艺 注浆 1 工程概况京沪高速铁路是中国第一条高速铁路,沿途线路跨越许多不良地基,其中四标一项目部路基DK672+823.25~DK675+283.82段内为岩溶路基,全线范围内均需采用岩溶注浆。岩溶注浆采用先导勘探法,遵循“先探后灌,探灌结合”的原则,先进行物探及
2、部分钻孔作为先导勘察孔,探明岩溶发育、分布情况,再进行相应处理。经钻探显示本段地基岩层以页岩和灰岩为主,溶洞高度在0.6米到6米之间,且溶洞内充填褐色粘土,溶洞大小不一。2 岩溶注浆的目的(1)由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化,而水位的改变会造成该地段地层的强度下降,从而导致路基基底的承载力下降,从而危及路基的安全,通过岩溶注浆,可以封闭土、石帷幕,阻隔上层滞水与岩溶水的联系,保持地下水位的稳定。(2)由于页岩灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育,在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷
3、,从而严重危及路基的安全。施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况,加固深度由探灌结合孔确定,为碳酸盐岩基岩中第一层溶洞标高,或一般为岩土界面以下5~6m,对溶岩进行注浆加固,从而确保页岩灰岩地层的稳定。由以上两点可以看出岩溶注浆的目的是形成隔水帷幕,加固地基、减小沉降、提高地基承载力满足线路运行要求。3 工艺要点与技术措施(1)岩溶注浆施工工艺流程见图1。图1岩溶注浆施工工艺流程图(2)工艺要点及技术措施①施工准备施工场地预先平整,并沿钻孔位置开挖沟槽和集水坑。在每次注浆施工前,对钻
4、机、注浆泵、拌浆机等机械进行检查、调试、维修,使其保持良好的状态。②定孔位根据设计要求由测量班准确放出注浆孔位置:路堤地段孔位呈梅花形布置,每排的孔数根据路堤的宽度进行调整,以左中线上的点为控制点,向左右两侧延伸,最外侧要加固到路堤坡脚线外5米;路堑地段布控采用正方形布置,以左中线上的桩位控制点,向两侧延伸,最外侧要加固到水沟侧沟平台上。布孔的优点一、路堤宽度大,梅花型布置孔位可以使注浆范围扩散在整个路基基础,并把岩石链接成一个整体,使得地基整体强度增加,在重压下不会形成不均匀沉降。二、路堑地段
5、路基宽度小,注浆加固采用正方形布置可以使路基注浆基础形成整体,因为如果采用梅花形布置就会有部分地段注浆加固不到位。③钻机与注浆设备就位注浆孔位标定后,移动钻机至钻孔位置。钻机就位后,用倾斜尺、水平尺等工具调整钻机角度,使得钻机呈水平,安装牢固,定位稳妥。④钻进将钻杆对准所标孔位,开孔直径110mm(开孔直径不能小于设计要求)。开孔时要轻加压、慢速、大水量,防止将孔开斜。加固深度不能小于设计深度,若施工过程中遇溶洞,应钻至溶洞底板下1.0m.钻进过程中注意观察地层变化,详细作好钻孔记录(每个注浆孔
6、垂直偏斜率、孔位偏差、钻孔倾角、钻孔深度、钻孔时间等)。注浆孔施工执行《铁路工程地质钻探规程》。⑤注浆施工A.试泵开泵前先将搅拌桶中加满清水,三通转芯阀调到回浆位置,待泵吸水正常时,将三通回浆口慢慢调小,泵压徐徐上升,当泵压达到预定注浆压力时,持续二、三分钟不出故障,即可结束。B.安装注浆管和止浆塞钻孔完毕,进行清孔检查,在确认没有坍孔和探头石的情况下,方可下管。否则,必须用钻机进行扫孔。注浆套管外露的长度不小于0.3m,以便连接孔口阀门和管路,嵌入基岩大于0.5m,用M75水泥砂浆(或用水泥与
7、水玻璃混合浆)固结,并将孔口套管四周捣实封闭,防止浆液从套管周围冒出,影响注浆效果。注浆管安放好后,在注浆管管口加上孔口盖,以防止杂物进入。C.压水试验用1.5~2倍于注浆终压对系统进行压水试验检查;检查管路系统能否耐压,有无漏水;检查管路连接是否正确;检查设备机况是否正常;使设备充分热身。试运转时压水压力由小逐渐增大到预定注浆压力,并持续15min。D.浆液配制进场注浆材料必须符合要求,注浆用水应是可饮用的河水、井水或其他清洁水,水泥采用普通硅酸岩水泥,水泥标号为PO42.5。水泥应保持新鲜,
8、一般不应超过出厂日期三个月,受潮结块不得使用,水泥的各项指标由实验室现场抽样检验。施工中采用的水玻璃波美度为38°~43°Be,模数2.4~3.0。a纯水泥浆:水灰比0.8:1~1:1的纯水泥浆用于全填充岩溶及岩溶孔土层部分注浆。b水泥砂浆:水:水泥:砂=0.6:1.0:1.0,用于无填充物的大溶洞。c水泥水玻璃浆:溶岩连续灌浆15t不见仍不见灌浆压力上升或吸浆量下降及地表冒浆等情况,采用提高浆液浓度或双液压浆措施。双液压浆时采用水泥浆与水玻璃之体积比1:0.08实验人员负责现场监督浆液的拌合并
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