兴华高速樟树塘枢纽互通立交方案设计研究

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1、CMYK设计与装饰兴华高速樟树塘枢纽互通立交方案设计研究林显锋（广东省公路勘察规划设计院股份有限公司）【摘要】根据樟树塘枢纽互通立交的地形、地貌及分期建设等情况，结合被交路项目的实施进度等实际情况，分析了樟树塘互通立交的设计思路，详细论述了立交方案比选过程，根据技术、经济比选，最终确定推荐方案；分析了樟树塘枢纽立交分期建设的主要思路，为类似项目的枢纽互通立交设计、建设提供参考。【关键词】兴华高速；樟树塘互通立交；方案比选；分期建设1概述13606pcu/d和13652pcu/d，其他方向为次交通流方向，其中汕尾往返湛江方向的交通流最小，均为3050樟树塘互通立交为广东省兴宁至汕尾

2、高速公路兴pcu/d。宁至五华段（简称兴华高速）与广东省汕头至湛江高速公路（简称汕湛高速）相交而设置的枢纽型互通立交，主要完成兴华高速与汕湛高速的交通量转换。该立交位于兴华高速终点梅州市五华县梅林镇樟坑附近，兴华高速在该路段为双向四车道高速公路，设计速度120km/h，路基宽度28m；汕湛高速公路为双向六车道高速公路，设计速度120km/h，路基宽度34.5m。汕湛高速公路已完成施工图设计，目前正在建设中。由于兴宁至汕尾高速公路兴宁至五华段与五华至陆河段规划建设不同步，兴宁至五华段先行实施，五华至陆河段正在规划阶段，目前有K线及I线两个方案，图1樟树塘互通立交2037年交通量分布

3、图如五华至陆河段项目实施I线方案，则兴华高速可与其3立交方案比选完全对接，终点与汕湛高速连接的樟树塘立交按十字枢纽立交设计，先实施兴宁方向连接汕湛高速的匝道；如3.1方案一五华至陆河段项目按K线方案实施，则可将其K线方案本方案为混合型方案（见图2），汕尾往湛江方向左往北延伸至五华县安流镇以北衔接上兴华高速，则樟树转匝道采用最小半径为60m的环圈匝道，湛江往兴宁方塘互通立交只按T型立交实施。考虑到五华至陆河段与向左转匝道采用半直连式匝道，平曲线最小半径为兴华高速终点相接的可能性较大，樟树塘互通立交按十200m。环圈匝道设计速度为40km/h，其余匝道设计速度字形交叉进行设计，并保证

4、五华至陆河段实施K线时樟均为60km/h。树塘互通立交为常规T型互通立交。本方案的优点是立交型式符合交通量主流方向布置，匝道布设紧凑；缺点是占地面积稍大。2交通量预测3.2方案二根据兴华高速工可报告交通量预测结果，2037年方案二与方案一整体布局大体相同（见图3），不同樟树塘互通立交转向交通量见图1。根据该交通量预之处为B、E匝道的相对布设位置：方案一E匝道紧靠B测，兴宁往返湛江方向为主交通流方向，交通量分别为匝道外侧布设，方案二E匝道位于B匝道内侧、紧靠兴CMYK设计与装饰图2方案一平面布置图图4方案三平面布置图表1樟树塘互通立交方案比较序号指标名称单位方案一方案二方案三匝道设

5、计1km/h40，6040，6040，60速度匝道最小2m606060平曲线半径匝道最大3%3.853.9363.661纵坡4匝道长度m5805.465988.255468.65填方m3110438013646961039978土石方5数量挖方m31744336174194616448826主线桥m2348673595335824图3方案二平面布置图7匝道桥m/座1766.3/121799.6/131697/9华高速主线布设。8涵洞m/道439.93/8606.37/8500.61/8汕尾往湛江方向左转匝道采用最小半径为60m的防护排水9m3156716461536环圈匝道，湛江

6、往兴宁方向左转匝道采用半直连式匝工程道，平曲线最小半径为200m。环圈匝道设计速度为10拆迁m226232623271540km/h，其余匝道设计速度均为60km/h。11占用土地亩749775794.7本方案的优点是立交型式符合交通量主流方向布置；缺点是匝道桥及用地规模稍大。12建安费万元1880619876181763.3方案三13总造价万元272692882126355本方案为混合型方案（见图4），汕头往汕尾方向（H14方案比选结论推荐比较比较匝道）以及汕尾往湛江方向（E匝道）左转匝道采用最小半径为60m的环圈匝道，湛江往兴宁方向左转匝道采用设紧凑，立交总体规模较小。缺点是

7、设置了双出口，E匝半直连式匝道，平曲线最小半径为200m。环圈匝道设计道与H匝道之间交通流存在交织，不利于交通安全。速度为40km/h，其余匝道设计速度均为60km/h。综上所述，从适应主交通流、占地、造价等角度考本方案将交通量最小的两个左转方向匝道设置成虑，将方案一作为推荐方案。环圈匝道，立交型式符合交通量主流方向布置，匝道布CMYK设计与装饰建筑工程中超长型钢混凝土斜柱的设计方法赵文觉（中国能源建设集团湖南省电力设计院有限公司）【摘要】转换结构在现代的高层建筑中必不可少，而斜