一人桥楼设计简介

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1、一人桥楼设计简介一人桥楼，可以理解为一个人就可以独立完成对船舶的运行状态的监控以及根据相关信息进行操纵船舶。在一人桥楼设计，涉及面较广，不单单指电航仪器，还对视线、工作环境、通道、照明以及人体工程学有很高的要求，综合了电装、内装、船体、总体甚至外装专业的设计。由于我们各专业课设计阶段，深入了解相关规范，紧密配合，基本达到船级社的要求，DNV验船师对我们的一人桥楼给予了较高的评价，认为本船是国内少数几个能满足DNV要求的船。DNV的一人桥楼设计要求是所有船级社中最高的，符号是NAUT-AW。同时DNV的规范也是最具体的，它对视线、玻璃窗、驾驶室工作环境、通道、驾驶室高度、驾控台及设备配

2、备等均有较详尽的描述。下面就这几个方面做简单介绍。一．视线和玻璃窗基本要求：1．为满足安全航行和操纵船舶，驾驶室应有足够的视野，尽量使驾驶室高于其他上层建筑。2．从驾驶室前壁的至少一个玻璃窗可以观测到驾驶室前面的情况。3．左右翼可以看到船舶侧边的拖轮、引水船和码头，以满足靠离码头的要求。所以左右翼尽量延伸至船舶的最宽处。4．从驾驶室内应能看到任何方向的船和灯塔等与航行安全有关的情况。具体要求：1．驾驶室内的视线要求：在驾驶室内可以看到外面水平360度范围的情况。不要求在室内一个点上实现，但不超过2个点。观测点在trafficsurveillance控制台（航行和交通监控台）左右两边，

3、两点间距不超过15米。这两点通过后壁玻璃窗的交点不应超过船尾。画简图。2．航行和交通监控操纵工作站是所有工作站中最重要的，一人桥楼的视线要求主要就是针对它。其视线要求如下：2.1为保证驾驶员做距离在航行和交通监控操纵站350mm时向前的水平视线（左右两边的010～090度），前壁玻璃窗的下沿高度不超过1000mm，若椅子距离前壁的长度超过1500mm，窗高度下降，具体高度可根据附图估算。上沿的高度不低于2000mm，以保证船员站在工作站处有足够的水平视野，眼睛高度以1800mm为准。画简图。2.2驾控台的高度不能超过1200mm。画简图。2.3为保证及时操纵船舶，避免出现紧急情况，任

4、何情况下（吃水、装载、平衡状态）conning工作站和航行和交通监控操纵站的被阻挡的海面视野（垂直）不能超过2个船长或500m。视线角度为左右两边的0～010度。2.4航行和交通监控操纵站的水平视线不小于225度，即从船首到左右正横后22.5度。在这个范围内，不应有障碍物。室内的报务区、海图区及休息区一般带有遮帘，所以这些区域应设在225度视野外。2.5航行和交通监控操纵站的水平后视线为船正后方左右各不少于5度。通过后视线可以看到港口装的几个readinglight（参考灯），便于判断本船是否沿正确的路线离开港口。可以通过两种方式实现后视线：1）安装一个玻璃窗，下沿不高于1200mm

5、；2）安装一套摄像系统，显示器放在驾控台。2.6窗玻璃之间存在窗框，驾驶室前面有前桅，所以航行和交通监控操纵站的水平视线存在盲区，但这些障碍物总的盲区角度不能超过30度。每个盲区的角度不能超过10度。中间左右各10度范围内的盲区角度不能超过5度。2个盲区之间的可视角度不能小于5度。为减少盲区角度，可以采用三种方法：1）使左右翼防波堤与航行和交通监控操纵站sittingposition成直线；2）窗框1尽量小，尤其是雷达屏前面的窗框；3）窗的宽度尽量大，航行和交通监控操纵站的水平视线内每个窗的宽度不小于1200mm。见简图。3．手动操舵台的视线要求。为了使操舵人员在狭窄水道安全操舵。3

6、.1水平视线为船中向左和右各60度。3.2垂直视线与航行和交通监控操纵站的相同。4．装在驾驶室后部的工作站，如安全台和无线电控制台的水平视线要求从左边90度到右正横后22.5度。5．上述条件都满足后，还要考虑各种天气下，如何保证窗玻璃的清晰视界，要求如下：5.1防止太阳直射。所有的窗子都安装了透明遮阳帘。5.2安装雨刮器和水冲洗系统，雨雪天气下仍可保证清晰视界。DNV认为驾控台前方（即180度的视线）的玻璃窗是最重要的，所以必须装雨刮器和冲水系统，而实现后视功能的窗也需安装雨刮器和冲水系统，5.3除冰和除雾系统。采用带电加热玻璃，该加热器带温控开关和旁通开关。有些船舶还考虑增加类似汽

7、车上常用的吹气系统。5.4多数船东要求加装2个旋转窗，便于雨雪天气下有清晰视野。这不是DNV要求的，而且DNV不同意装在驾控台前方，我觉得天气好的情况下该窗对视线有些影响。二．驾驶室工作环境1．总的要求：1.1设计时应考虑驾驶员能处于一个舒适的工作环境。1.2洗手间应靠近驾驶室。1.3应有防止饮料设施和其他使驾驶员舒适的设施损坏驾控台设备和使驾驶员受伤的措施。2．振动：避免驾驶室有各种不舒服的短期或长期的振动。振动频率及强度需满足Pt.4Ch.9Sec.6