我國轎車產業價值鏈發展模式探析

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1、我國轎車產業價值鏈發展模式探析內容摘要：本文從轎車產業價值鏈入手，分析瞭我國轎車產業價值鏈中上下遊產業所面臨的優勢與劣勢，就各個環節以及整個產業鏈的發展戰略提出瞭相關的對策建議，以期促進中產業整體附加值的快速提升關鍵詞：轎車產業產業價值鏈發展模式汽車國際市場的趨同，國內市場的需求高漲，對於我國汽車產業既有難得的發展機遇，也有更加嚴峻的挑戰。我國轎車產業如能在現有基礎上完善和延伸自身的產業鏈，發展成具有高度升級能力的產業集群，才能嵌入全球汽車產業鏈，提升整個產業應對外部挑戰的能力我國轎車產業價值鏈現狀轎車產業價值鏈是將轎車產品從提

2、出概念到設計、研究、開發，經過不同階段的加工制成成品送到消費者手中，並不斷提供服務的一個動態過程(-)轎車零部件產業關鍵零部件生產是轎車產業價值鏈中極具價值的環節，已成為跨國整車制造企業產業鏈延伸的重要方向，一個實力深厚的汽車公司背後都有一個強大的汽車零部件集團做支撐，如通用與德爾福。我國的零部件產業是轎車產業價值鏈中比較薄弱的環節，表現為：零部件工業產業結構不合理。目前國內定點零部件生產廠傢為2000多傢而實際上進行生產的企業卻超過瞭5000多傢，企業數目多，規模小，極大地限制瞭我國汽車零部件產業規模效應的形成和釋放。此外由於

3、長期以來的地區條塊分割使得大部分整車生產企業都有各自完整的配套體系，相互交叉的甚少，又進—步導致瞭零部件工業散、亂、低、差。技術水平相對落後。在我國銷售額居前五位的汽車零部件產品的技術均停留在20世紀80年代的水平，相對較低，自主研發能力弱。由於缺乏核心技術和研發能力，因而缺少自主品牌，產品主要集中在低價值領域,所配套的車型也主要是中低檔次商用車和經濟型乘用車領域（二）轎車電子產業轎車電子產業也是轎車產業鏈的重要環節。轎車電子產品基本可以分為兩類：一類是車載電子產品，另一類是電子控制系統。其中車載電子產品與整車性能沒有直接的關系

4、，因而附加值較低；電子控制系統則是附加值和技術含量相當高的設備。我國轎車電子產業的現狀是：產品低端，附加值小。現有的轎車電子設備制造商基本上都集中在車載電子產品市場，有限的生產規模和低附加值導致產品的同質化與激烈的價格戰。技術缺失，競爭乏力。中轎車電子企業長期得不到核心技術，研發規模又跟不上，同時還不得不面對國際品牌制定的準入式技術遊戲規則，形成很難在同一個技術平臺上與際品牌抗衡的局面（三）轎車金融業轎車金融可以說是轎車產業鏈條中極為關鍵的一節，以轎車金融為主的轎車服務業所創造的利潤在轎車業中所占比例在50%以上，是國外轎車廠商

5、的主要利潤來源。福特公司20%勺利潤來自汽車金融服務公司，通用汽車金融服務公司的貢獻更是達到瞭36%我國轎車產業價值鏈缺少嚴格意義的’汽車金融"子環節，即不存在由〃專業汽車金融機構〃提供的相關增值服務。盡管自1998年以來相關部門頒發瞭一系列條例，但迄今為止，隻有4傢機構獲得批準成立汽車金融公司，而其中除通用汽車金融公司與上汽財務公司合資成立汽車金融公司外，其他3傢均為外國獨資公司。國內企業真正把汽車金融納入自己的產業價值鏈還有很長的路要走（四）轎車租賃業轎車租賃業作為一種全新的消費形式，不僅可以有效的緩解轎車生產與銷售之間的〃

6、瓶頸"，而且對轎車消費市場的拓展也具有不可低估的功效。資料顯示，德國奔馳公司平均每4輛汽車就有一輛是用來租賃的；美主要汽車生產企業的總產量中有30赦上的定單是來自租賃市場。我國轎車租賃業存在以下不足：發展時間短，抗風險能力弱。目前國內個人信用體制不完善，又缺乏專業性的權威中介信用評估機構，租賃車被詐騙、被典當的現象時有發生，加大瞭租賃風險。產業關聯性差，自主擴張能力弱。由於汽車經銷商與租賃公司之間沒有建立起關聯關系，租賃公司又大多以分期付款方式購車，經銷商出於對風險控制的考慮，不願以批量方式向租賃公司售車，無形之中限制瞭租賃公司

7、的規模。無秩序競爭，惡性競爭。目前轎車租賃企業各自為戰的現象仍比較普遍，與當前國際上轎車租賃跨地域、網絡化、集團化的規模經營還有很大的差距。設置地區集中，區域發展不平衡。目前，我國隻有較大的城市設有轎車租賃公司，這些租賃公司大多沒有在旅遊熱點城市設置營業部，降低瞭轎車的使用效率和流動性，增加瞭經管成本(%1)轎車保險業近年來我轎車保險業呈現出市場主驚增多伴隨相關法律制度的出臺保險公司經營行為從規模向效益轉型等良好態勢，但總體而言，我的汽車保險業還很不成熟，主要問題表現在：險種少。現階段的汽車保險由兩部分組成即主險和附加險。其中主

8、險包括車輛損失險和第三者責任險；附加險包括全車盜搶險等八個險種。實際上這些險種隻有少數幾個實行，其餘形同虛設。操作不規范。最為典型的即為強行搭售險種。目前我國的車險種類中，隻有'第三者責任險〃是每位車主必須要買的，而其它險種都是可供選擇的。但很多汽車交易市場是把