浙江发展海河联运策略的研究

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1、总第607期管理观察2016年3月第8期ManagementObserver中旬出版浙江发展海河联运策略的研究112李晓晨，方晨，姜文杰（1.浙江海洋学院；2.舟山市港航管理局，浙江舟山316000）摘要：浙江省有很多产品需要通过船舶运输到国内外市场，但是光靠海运有时候并不能达到预期的效果。有些沿河附近区域的产品如果想走海运，就必须要进行二次运输才能到达目的地，这既浪费了时间，也增加了产品的成本。发展海河联运，可以很好地解决这些问题，将河运和海运相结合，最大限度降低运输成本，这也可以给企业带来不小的利益。本文根据浙江港口的现状，运用SWOT分析法探究浙江发展海河联运的优势、劣势

2、、机遇和挑战，并为浙江发展海河联运的未来提出建议。关键词：海河联运SWOT分析策略研究浙江省处于长江三角洲南侧，长江和沿海的T形交二、浙江发展海河联运的SWOT分析叉口。既有温州、海门等沿海港口，又有甬江、钱塘江等七大水系及长湖申线、杭申线等主干道。航道网七通（一）优势分析八达，交通运输便利。海河联运作为一种经济有效的直1.外海自然条件优良接的运输方式，对浙江有着重大的经济效益。浙江省海岸线总长度为6646公里，占我国的海岸本文通过运用SWOT分析方法探讨浙江发展海河线总长的21%，居于全国首位，其中用于港口规划用的联运的优势、劣势以及机遇、挑战，摸清楚浙江省对深水岸线为506

3、公里。全省水网密布，内河通航里程达海河联运的需求，充分发挥浙江省水运的特点，结合9695公里，居全国第五位。丰富的深水港口、疏港的内国内的优秀经验，形成港口物流行业发展配套的综合河航道资源和地处长江经济带与东部沿海的“T”形交汇集疏运网络，实现传统物流向现代物流的转化有着重点，是浙江省最突出的资源优势和区位优势。要的意义。浙江省河流繁多，水系发达。从北向南有钱塘江、灵江、飞云江等八大主要水系。覆盖杭州、宁波、绍兴、一、浙江发展海河联运的现状温州等除舟山以外的所有地市和绝大多数县区。而运河水系沟通东西苕溪、钱塘江、曹娥江、甬江四大水系，浙江省沿海港口条件优越，内河水路四通八达，形

4、成浙北内河网络，覆盖浙江省二分之一以上地区，且有着广泛的内河港口，适合发展海河联运。向北与江苏、上海内河网相连，向东可入海。钱塘江和与此同时，浙江以出口为导向的经济和产业转型瓯江两条河流流域面积大于10000平方公里。由此可见，推动了海河联运的需求。事实上，海河运输已成为散沿海和内河航运资源十分丰富，具有将“外海”与“内河”货运输的重要途径。总体而言，浙江发展海河联运还衔接的自然条件。是具备基础条件的。3.已开通多条集装箱航线当然，浙江发展海河联运还存在一系列的问题。虽我国大陆集装箱运输虽然起步晚，但是近几年发然浙江省内河水路发达，但是航道等级偏低，跨航桥梁展迅速，沿海岸线建设

5、的主要集装箱港口有上海港、通行不便。在海河运输中，对直达船型的要求也比较高，宁波-舟山港、深圳港。其中宁波-舟山港是浙江省较这也是浙江发展海河联运的瓶颈之一，以上这些也是本早开展海河联运的沿海港口。根据长江三角洲及长江沿文将要进行研究和分析的几个主要方面。线地区宝钢、马钢、沙钢、武钢等大型钢铁企业的巨大·37·政府管理与产业政策需求，宁波-舟山港建成多个铁矿石中转码头，并建有造华南公共驳船快线联盟。“华南快线”的优势在于距专用的江海直达船舶泊位。离近了、采取一票制、效率上则无需重复联检，方便快（二）劣势分析捷、安全性提高了。经过近几年的精心培育，“华南快线”1.内河航道偏低的服

6、务给船东、承运人带来了好处，这也增加了深圳港长江由长湖申线、杭申线、乍嘉苏线、湖嘉申线等和华南各地区之间的往来联系，增大了各方的经济效益。构成的内河水运网络通航虽然比较通畅，但是只有湖嘉在有深圳西部港区的这一媒介下，各区的经济来往日益申线20多公里为三级航道，可通航1000吨级船舶。无密切，这也使其成为华南区的主要出海渠道。论是与欧美发达国家，还是与长江、珠江区域相比，浙（四）挑战分析江内河航道等级总体偏低。1.船型问题2.桥下净空限制突出海河直达运输中对运输船舶的要求较高，海河直达桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨船可以从沿海直接进入内河，往上游方向运输，但是直结构

7、最下缘之间的距离。但是浙北12条干线航道上净高达船型还不成熟。这也是海河联运船型研究无法取得突不足7米的跨航桥梁约有200座（不计正在改造的航道破的重要原因之一。海河联运船型的研究需要耗费大量桥梁），这样限制了集装箱船的堆箱层数。例如京杭运的人力、物力和时间，是企业和个人难以完成的，必须河沪杭铁路桥净高仅为4.1米，梅湖线港口大桥净高仅由政府或行业主管部门来组织，并将研究成果向社会公4.2米，仅够堆2层的集装箱船通行。极大地影响了船舶布，使运输企业收益。运能的施展。还有部分桥梁改造困难。2.