简论公水联运物流发展策略

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1、简论公水联运物流发展策略公水联运物流发展策略论文导读：本论文是一篇关于公水联运物流发展策略的优秀论文范文,对正在写有关于联运论文的写有一定的参考和指导作用,远低于公路或铁路运输，具有较好的成本比较优势。因此，充分利用长江天然航道，加快公水联运物流发展是降低成都物流成本的有效途径。　　(二)缓解铁路运输压力　　与主要发达国家相比，我国铁路的路X密度低，建设严重滞后，但运输密度大。1978年中国铁路营业里程4.86万km，2007年达到7.8万km，29年增长了60.5%。与此同时，29年间我国摘要：四川地处长江黄金水道上游，水运资源丰富。成都作为一个不靠海、不沿边的内陆城市，铁路运

2、输已经不能满足其经济快速发展的需要。要缓解成都货物运输的压力，公（路）水（路）联运是最有效的途径。本文探讨了成都公水联运物流发展的必要性，分析了成都公水联运与其他物流方式的比较优势，指出了成都公水联运物流发展过程中存在缺乏统一的管理与规划、成泸公水联运通道单一、公路转运成本高、长江航运存在枯水期等风险，并结合成都实际，从营造市场环境、加快成自泸高速公路建设、出台政策鼓励集装箱运输、加强长江航道管理、培育公水联运市场主体等方面提出了一系列规避风险的策略。　　关键词：物流；公水联运；必要性；成都　　1001-828X（2011）12-0249-03　　　　　　一、引言　　四川地处长江

3、黄金水道上游，水运资源丰富，以长江、岷江和嘉陵江为骨架的“一横两纵”水运通道已基本形成。成都是一个典型的内陆型经济区，不靠海、不沿边，与沿海主要港口的运输距离超过2000km，高昂的物流成本已经成为制约成都经济发展的最大瓶颈。成都公水联运是指以成都龙泉物流中心为基地，通过公路连接重庆港、泸州港、宜宾港、乐山港等对接港口，实现成都地区的物资连长江、通上海、达全球的一种新型的多式联运方式，是四川建立现代物流中心重要环节。　　　　二、公水联运及其公水联运物流模式的作用　　公水联运是多式联运的一种，是指按照公水联运合同要求，采用公路、水路两种不同的运输方式，通过信息流、资金流的整合，由公

4、水联运经营人作为合同承运人统一组织全程运输，按货主要求将货物从接管地点运至指定交付地点。其本质是将两类不同的运输方式组合成综合性的一体化运输，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将全程运输作为一个完整的单一运输过程来安公水联运物流发展策略由.zgl，2007年达到7.8万km，29年增长了60.5%。与此同时，29年间我国GDP却增长了4330%。随着我国经济的快速发展，城市化进程的加速，落后的铁路路X越来越无法适应货运需求的高速增长。　　西南地区铁路建设更加滞后，成都到上海的铁路距离长达2351km，到广州的铁路距离达252

5、7km，而且沿山路而行，很难提速，运能有限，而几千公里的长江干线运输能力相当于4条至6条同等长度铁路的运输能力。要缓解成都货物外运的压力，大力发展水路运输，推广公水联运是最有效的途径。　　(三)推动外向型经济的发展　　2009年1-6月四川累计实现对外贸易进出口总额103.8亿美元，进出口总值、进口总值、出口总值均居中、西部之首，全国第11位，较2008年同期增长8.1%，增速居全国第3，也是全国外贸进出口实现正增长的3个省、区之一。成都进出口总值占据四川省进出口总值的70%左右，是四川省对外贸易最主要的区域。　　成都公水联运物流基地的建立，能够将港口功能从沿海延伸到腹地，通过沿

6、海带动腹地经济发展，实现港口与腹地经济共同发展。　　(四)满足进出口企业便捷通关的需要　　进出口企业通过成都公路口岸报关、报检、分装、配送、存储、运输、集疏港、订舱等多功能一条龙服务，能够达到减少环节、便捷通关的要求，实现了生产企业、港口企业和区域经济三方共赢。过去成都企业要到重庆港报关业务(包括货物集港、装运业务)一般需要2-3天，而在成都公路口岸报关业务则可实现在一天内办结。海关及检验检疫等部门在全面推行7×24小时全天候通关制度基础上，进一步优化通关环境，确保进出成都货物企业物流顺畅。　　(五)推动集装箱多式联运的发展　　商品流通的长途运输，往往不是一种运输方式所能完成的，

7、而是多种运输方式互为补充的过程。这就意味着各种运输方式、各个中转环节衔接得越好，商品在途时间就越短，资金周转就越快，物流的效率就越高。集装箱运输正是为了满足这一需求而产生的，这是社会发展的必定要求，是交通运输业共同的发展方向。公水联运是一种典型的多式联运方式，从现有的优势分析，成都龙泉物流中心公水联运物流基地具备发展国际集装箱多式联运的条件。　　　　三、成都公水联运与其他物流方式比较分析　　选择运输方式的判断标准包括货物的性质、运输时间、运输成本、运输批量、运输的机动性和便利性、