代理商技术培训资料 -青岛志卓

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1、热烈欢迎青岛志卓交通设备有限公司技术交流接轨未来万高随行北京万高众业科技发展有限公司国内唯一的一家奥地利霍夫曼进口碳滑板授权销售代理商并且通过技术引进完成国产化的合作伙伴国内第一家通过CRCC认证审核的碳滑板生产制造企业北京万高第一部分什么是碳滑板？碳滑板是为电力机车受电弓配套的、通过与接触网形成摩擦副、完成滑动导电的集电传导元件。滑板从接触网导线上获得电流，为机车、动车组提供动力电。它是一种摩擦材料，强度高，不易损坏，摩擦系数小，本身磨耗小，滑动效果好；同时，它又要求导电性好，不易使与之匹配的网线产生过度磨耗。

2、碳滑板的三大部件①碳条②气道③铝托通过机械、粘接等方式，将三大件紧密有效的配合在一起。碳滑板根据碳条材质可分为：①浸金属滑板②纯碳碳滑板一、碳滑板的组成电力机车受电弓滑板地铁用第三轨滑板二、碳滑板的发展史国外对轨道交通碳滑板的研究与使用始于20世纪初，前苏联、日本、西欧等国对受电弓集电滑板的开发和使用都作了大量的研究，其中最具代表的是日本和西欧。日本新干线与法国高速列车TGV、德国ICE、西班牙AVE，被认为是目前世界上最先进的高速轮轨技术。碳滑板发展史日本于1964年开通的新干线使用的集电滑板以铁系烧结合金为主

3、，铜系烧结合金次之。约在1990年把浸金属碳滑板的研制提到了议事日程。在欧洲，纯碳滑板、浸金属碳滑板是主流产品。法国的TGV目前普遍使用碳滑板，德国的ICE自1991年运行以来，一直使用纯碳滑板。株洲电力机车厂是中国电力机车的摇篮，1958年开始研究生产电力机车，我国的第一辆电力机车就是韶山号。三、国内滑板的发展历程国内滑板的发展历程1961年我国第一条电气化铁路开通，当时以软钢滑板作为电力机车受电弓上使用的集电材料。由于该材料对导线磨损严重，20世纪80年代，由北京天桥粉末冶金厂为石家庄电力机务段配套铁基粉末冶

4、金滑板。我国七五立项，为实现晋煤外运，建设大秦线，北京天桥粉末冶金厂中标电力机车用粉末冶金滑板，85年从日本引进了新干线的粉末冶金滑板制造技术，专门为大秦线配套，从此，粉末冶金滑板在国内得到广泛应用。国内滑板的发展历程由于从日本引进的技术消化出现问题，另外大秦线的接触网导线质量较差，硬度偏低（HB80),开通不到一年，就有部分区段更换导线，为此，国务院重大技术装备组，又把滑板列入八五技术攻关项目。92年大秦线全线开通后，粉末冶金滑板也得到了快速发展，在此同时，国内的粉末冶金滑板厂家如同雨后春笋，达到了28家。国内

5、滑板的发展历程中国铁路2001年第四次大提速以后，人们发现粉末冶金滑板提速后磨损率急剧加大，逐步开始探讨替代粉末冶金滑板的各类滑板：铝包碳、铜包碳、浸金属碳、纯碳等。通过大量调研电气化铁路发达的欧洲，2003年大同机车厂率先引进了德国Stammenn的受电弓，成立了北京赛德公司，在经历了2004年第五次大提速的同时，对所有在线受电弓进行改造，从此，碳滑板在中国占了主导地位。国内滑板的发展历程随着碳滑板用量的增多，铁道部对在用的接触网同时进行了改造，逐步取消了钢铝导线，用铜合金导线替代了纯铜导线。四、碳滑板的历史演

6、变及设想夹具型焊接型复合型粘接型全碳型智能型现在大部分使用五、碳滑板内部结构分析铝托粘接导电层气道碳条不同种类截面六、碳滑板不同种类的气道气道硅胶压条↙↙镀铜气道↙瓷管气道↙铜管气道↙滑板一体气道受电弓滑板与接触网导线构成的是机械与电气耦合特殊摩擦副。碳滑板要在载流条件下与接触网导线高速相对滑动摩擦，其摩擦磨损涉及摩擦接触系统和电接触系统，这两个系统相互作用、相互影响。带电摩擦磨损由于摩擦机理复杂、已成为当前摩擦学与材料学领域研究热点之一。对新型摩擦集电材料开发的同时，载流摩擦磨损机理的研究越来越受到各国学者的重

7、视。第二部分碳滑板运行重点机理分析一、载流摩擦副的特点载流摩擦副和一般摩擦副相比多了一个接触系统，包括摩擦接触系统和电接触系统，它们相互影响、共同作用，但并不是两个单一系统的简单叠加。因此，研究的复杂性，影响因素的多样性和交叉性，是单一系统无法相比的。载流摩擦副的特点载流摩擦副与一般摩擦副相比，主要有以下特点：(1)电因素介入摩擦学过程。电场、电流及电弧的作用都将影响摩擦副的摩擦学性能。(2)高的相对滑动速度。高速电气化铁路列车的运行速度可达300km/h以上，运行期间机车车体的振动、接触导线的谐波振动、冲击等因

8、素，对于摩擦副的接触状态都将产生显著的影响。二、碳滑板的磨损磨耗受电弓滑板的磨耗可分为机械磨耗、化学磨耗、电气磨耗三种：①机械磨耗分为粘着磨损、磨粒磨损、疲劳磨损。②电气磨耗分为电离子转移、电弧熔损。③化学磨耗分为腐蚀磨损、氧化磨损。碳滑板的磨损磨耗碳滑板的磨损率与接触表面产生的热有关，载流条件下摩擦副在摩擦过程中的热主要来自三个方面:电弧热、摩擦热和电阻产生的热。载流条