国际油污损害民事责任公约

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1、国际油污损害民事责任公约（1969年11月29H订于布鲁塞尔）本公约各缔约国，意识到由丁•遍及世界的海上载运散装油类而出现的污染危险，确信有必要对由于船舶逸出或排放油类造成污染而遭受损害的人员给予适当的赔偿，木着通过统一的国际规则和程序以便确定在上述情况下的责任问题,并提供适当赔偿的愿望。议定下列条款：第一条在本公约中：1、船舶，是指装运散装油类货物的任何类型的远洋船舶和海上船艇。2、人是指任何个人或合伙或任何公营或私营机构（不论是否法人），包括国家或英任何下属单位。3、船舶所冇人，是指登记为船舶所冇人

2、的人，如果没冇这种登记，则是指拥有该船的人。但如船舶为国家所有而由在该国登记为船舶经营人的公司所经营，船舶所有人即指这种公司。4、船舶登记国，就登记的船舶而言，是指对船舶进行登记的国家；就未登记的船舶而言，是指英船旗国。5、油类，是指任何持久性油类，例如原油、燃料油、重柴油、润滑油以及鲸油，不论是作为货物装运于船上，或是作为这类船舶的燃料。6、油污损害，是指由于船舶逸出或排放油类（不论这种逸出或排放发生在何处）后，在运油船舶本身以外因污染而产生的灭失或损害，并包括预防措施的费用以及由于采取预防措施而造成

3、的进一步灭失或损害。7、预防措施，是指事件发生后为防止或减轻污染损害而由任何人所采取任何合理措施。8、事件，是指造成污染损害的任何事故，或是由于同一原因所引起的一系列事故。9、海协，是指政府间海事协商组织。第二条本公约仅适用于在缔约国领土和领海上发生的污染损害，和为防止或减轻这种损害而采取的预防措施。第三条1、除本条第2款和第3款另有规定外，在事件发牛时，或如事件包括一系列事故，则在此种事故第一次发生时，船舶所有人应对该事故引起的漏油或排油所造成的污染损害负责。2、船舶所冇人如能证实损害系属于以下情况，

4、便不得使之承担油污损害责任：(1)由于战争行为、敌方行为、内战或武装暴动，或特殊的，不可避免的和不可抗拒性质的白然现象所引起的损害；(2)完全是由于第三者有意造成损害的行为或不为所引起的损害;(3)完全是由于负责灯塔或其他助航设备的政府或其他主管当局在执行其职责时的疏忽或其他过失行为所造成的损害。3、如果船舶所有人证明，污染损害完全或部分是由于遭受损害人有意造成损害的行为或不为所引起，或是由于该人的疏忽所造成，则该船舶所有人即可全部或部分地免除对该人所负的责任。4、不得要求船舶所有人对本公约没有规定的污

5、染损害作出赔偿。不得耍求船舶所有人的雇佣人员或代理人对本公约规定的其他污染损害作出赔偿。5、本公约的任何条款不得有损于船舶所有人向第三者要求赔偿的权利。第四条如果发生两艘或多艘船舶逸出或排放油类，因而造成油污损害时，则全部有关船舶的所有人除非依第三条免责，都应对按情理无法分开的损害负连带责任。第五条1、船舶所有人有权将他依本公约对任何一个事件的责任，限定为按船舶吨位计算的赔偿总额每一吨二千法郎，但这种赔偿总额绝对不得超过二亿一千万法郎。2、如果事件由于船舶所冇人实际过失或暗中参与所造成，船舶所冇人便无权

6、援用本条第1款规定的责任限度。3、为取得本条第1款规定的责任限制的权利，船舶所有人应在按第九条规定提出诉讼的任一缔约国的法院或其他主管当局设立相当于其责任限制总数的基金。建立该项基金可釆取照数存入银行的方法，或是采取按设立基金的缔约国法律可以接受的、经法院或其他主管机关认可的银行担保或其他担保的方法。4•该项基金应在索赔人之间依其确定的索赔额比例分配。5、在分配基金以前，如船舶所有人或其他任何人员或代理人或向其提供保险或其他财务保证的任何人员，由于所述事件而支付油污损害赔偿,则上述人员在其支付数额范围内

7、应以代位获得受偿人根据本公约所应享有的权利。6、本条第5款所规定的代位权，也可由该款所提到的人员以外对油污损害己支付任何赔偿金额的任何人行使，但这种代位权仅以所适用的国内法所许可者为限。7、如船舶所有人或任何其他人认定，他可能在以后被强制支付此种赔偿金额的全部或一部分，而如此项赔偿在基金被分配以前已经付出，该人便可依本条第5款或第6款亨有代位权，则基金所在国法院或其他主管当局得命令暂时留出一个足够数目，使该人以后能向基金索赔。8、对因船舶所有人主动防止或减轻油污损害而引起的合理的费用或所作的合理牺牲所提

8、岀的索赔，应与英他索赔在基金分配中处于同等地位。9、本条所述法郎系指含冇纯度为千分之九百的黄金65.5毫克的法郎。本条第1款所述金额，应根据设立基金之日基金所在国的货币与上述货币单位的比值，折合为基金所在国的货币。10、在本条中，船舶吨位应为净吨位再加上为计算净吨位而从总吨位中减除机舱部分的数额。对于不能按照标准的吨位丈量规则测定的船舶,其吨位应为该船所能装运油类的重量吨（每吨2240磅）的百分之四十。11、保险人或提供财务保证的其他人有权