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1、一、P-MOU检查船舶的选择在选择检查船舶吋,港口当局将参考SIReNaC信息系统显示出的目标因素值來确定o目标因素（TargetFactor）由一，般因素（GenericFactor）和历史因素（HistoryFactor）值之和构成,般因素是基于船舶基木参数得出的,历史因素是基于船舶在PTIOU的检查历史得出的。目标因素每天进行更新,并作为P-MOU检查官选择检查船舶的一个工具。对于目标因素值超过50的船舶,如果距离上次P-MOU成员国检查的吋间超过1个月,那么船舶将被选择进行检查。表6-8为目标因素种类和相应目标值。衣6-8目标因素种类和相应的目标值目标因素H标值一般因索
2、（随船舶参数、船旗、船级社改变而改变）船旗因索（山过去3年平均滞留率决定）中等危险程度（滞留率大于10%）+4中等至高危険程度（滞留率人于13%）+8高危险程度（滞留率大于16%）+14极高危险程度（滞留率大于19%）+20目标船型因素船龄超过12年的散货船+5船龄超过10年的气体运输船船龄超过10的化学品船船龄超过15年、大丁-3000总吨的油船客船、15年以上的滚装船船级社因素非欧盟认可的船级社+3船龄因素船龄大于25年+3船龄在21-24年之间+2船龄在13-20年之间十1船旗国因素未加入主要公约+1目标船级社（所属船级社船舶过去3年滞留率确定）小于等于平均滞留率0超出平
3、均滞帘率2%之内+1超出平均滞留率2%-4%+2超出平均滞留率4%以上+3历史因索（毎天更新）最近12个月内未接受PTOU成员国检查+20最近6个丿J内未接受P-HOU成员国检查+]5前12个内是否被滞留否0是+15前12个月内检杳发现的0-15缺陷数1-506-10+511-20+1020以上+15上次检查遗留缺陷情况PSC报告中每一个缺陷代号为15或17的缺陷+1PSC报告显示所冇缺陷已消除-23.优先检查的船舶不论船舶目标因素值如何,以下船舶将被考虑为优先检查对象:（1）引水或港口当局报告,存在影响安全航行缺陷的船舶;（2）装载危险或污染货物时,未按耍求进行报告的船舶;（
4、3）被港口当局通报的船舶;（4）被相关方（船长、船员,任何与船舶安全有关的人或组织）就船上生活和工作环境或船舶防止污染进行投诉的船舶;（5）曾有下列情况的船舶:①在航行途中发生了碰撞、搁浅;②被控告违反了有害物质和污水排放的相关规定;③进行不安全方式的操纵,或未遵守安全航行程序的情况;④进行了其它的不当操作,以至威胁到人员、财产、环境。（6）在先前的6个月内,因安全原因船舶证书被其船级社暂停或取消;（7）未在SIReNaC信息系统中出现的船舶。4.船舶的扩大检查（1）扩大检查适用于下列船舶类型：3000总吨以.上且船龄15年以上的油船、船龄12年以.上的散货船、船龄15年以上的
5、客船、船龄10年以上的化学品和气体运输船。（2）对于满足上述条件的船舶,应在抵达P-MOU港口的3天前通知港口当局。若航程短于3天,则应在离开上一港口前通知。因P-MOU各成员间的通知安排不一样,船东应向他们的港口代理进行核实。应该注意,如果未及时通知相关信息,可能会导致船舶为了完成扩大检查而使船期被延误。（3）对于目标因素值27的船舶，在船舶离港前将要求完成一次扩大检查。若因船舶在港停靠时间短等原因,扩大检查将在P-MOU的下一港口进行。（4）对目标因素值低于7的船舶,通常不需耍接受扩大检查,但船舶应按照2的耍求通知P-MOU的港口,直到目标因素值达到7并完成了一次扩大检查。
6、（5）除了例行的检查项目外,扩大检查至少包含以下项弘•一般项目（对所有1中所指船型都适用）①应急发电机的断电和启动;②应急照明检查;③应急消防泵连同连接在消防总管上的两个消防栓的操作;④舱底泵操作;⑤水密门的关闭;⑥一侧救生艇降至水面;⑦锅炉、风机和燃油泵等的遥控应急切断装置的试验;⑧主、辅操舵装置的试验;⑨无线电装置的应急电源检查;⑩油水分离器检查并尽实际可能进行试验。•除了一般项冃以外,油船还要增加检查下列项冃:①固定甲板泡沫系统;②消防设备总体情况;③机舱、泵舱和居住处所防火闸;④惰性气体压力和含氧量控制;⑤压载舱:至少检查在货物区域内的一个压载舱;⑥确认下列文件保存在船
7、上,并已业经船旗国或船级社參署:结构方面检验的报告、状况评估报告、测厚报告、IMO决议A.744（18）所述的文件。•除了一般项口外,散货船还要增加检查下列项目:①甲板机械底座的锈蚀情况;②舱口盖可能的变形和锈蚀情况;③横舱壁裂纹和局部腐蚀情况;④进入货舱的通道;⑤确认下列文件保存在船上,并已业经船旗国或船级社签署:结构方血检验的报告、状况评佔报告、测厚报告告、IMO决议A.744（18）所述的文件。•除一般项目外,化学品和气体运输船还耍增加检查下列项目:①货舱温度、压力和损耗监控和安全设备
