【】【推荐】衬砌施工作业指导书

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1、衬砌施工作业指导书衬砌施工作业指导书1编制H的明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、观范隧道衬砌施工作业。2编制依据(1)《铁路工程施工技术手册》隧道(2)《新建铁路锡乌线施工图设计文件》(3)《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003/J287-2004(4)《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-20083适用范围适用于新建锡乌铁路四标段一分部芒罕图隧道(DK464+180〜DK469+580)与和口木隧道(DK489+030〜DK494+270)二次衬砌施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。4潇工工艺及技术要求隧

2、道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集屮拌和，混凝十•搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。衬砌施工工艺流程见图lo4.1衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具冇足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经分部总工会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台午长度宜为9〜

3、12m,工点设计应根据沉降缝、预轉洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m,每层宜设置4〜5个窗口，其净空不宜小于45cmX45cm。拱顶部位应预留2~4个注浆孔。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨II级围岩段，宜设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上，III〜IV级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理T净并涂刷隔离剂。模板的安装允许偏差和检验方法见表1。表1模板安装允许偏差和检验方法4.2衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调胄，并将表血油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后

4、的钢筋表面不应冇削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸反率：I级钢筋不得屆过2%,I【级钢筋不得超过1%。2⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。表2钢筋加工允许偏差和检验方法⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。3表3钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截而”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计耍求。当设计未提岀要求吋，应符合下列规定：%1焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大T50%,轴心受拉构件不得大T25%；②在构件的受拉区，绑扎

5、接头不得大于25%,在受压区不得人于50%；③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋巴径的10倍。④在同一根钢筋上应少设接头。“同一截而”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。⑷采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10d,双面搭接焊，其搭接长度不得小于5d,焊缝宽度不小于0.8d且不小于10mm,焊缝高度不小于0.3d且不小于4mm。4.3-次衬砌4.3.1施工方法拱墙二次衬砌采用全断而整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送泯凝土灌注，振捣器捣固，扌当头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。混凝土生产采用自动计量拌合站拌合，

6、混凝土拌介站设置应满足冬季施工要求。4.3.2施工程序⑴二次衬砌施作应符合以下要求：4%1深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋丁缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d,拱顶下沉速度小于0.或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表而裂隙（观察）不再继续发展。%1围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，乂难以及时补强时，可捉前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应了以加强。⑵测量工程师和隧道工程师共同进彳亍中线、高程测量放样。⑶根据中

7、线和标高铀设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨曲高差起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。⑷起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。⑸清理基底杂物、枳水和浮磴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。⑹自检合格后报请监理工程师隐蔽检杳，经监理工程师签证同意后灌注混凝土。4.3.3注意事项⑴衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩人5cm