衬砌施工作业指导书

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1、新建铁路成都至兰州线CLZQ－6标段衬砌施工作业指导书编制:复核:审核:中铁五局成兰铁路工程茂县指挥部二○一二年十二月目录1.适用范围12．作业准备12.1内业技术准备12.2外业技术准备13．技术要求14.施工程序及工艺流程14.1衬砌模板14.2二次衬砌14.2.1施工方法14.2.2施工程序25.施工要求35.1混凝土浇筑前后施工要求35.2泵送混凝土施工45.2.1砼运输45.2.2砼灌筑及捣固45.2.3拆模及养护55.2.4泵送砼操作规程及其注意事项56．劳动组织77．材料要求77.1隧道衬砌模板台车、移动台架77.2钢筋77.3水泥77.4细骨料77.5粗骨料87.6外加剂8

2、7.7水88．设备机具配置89.质量控制及检验89.1衬砌模板质量控制及检验99.2衬砌钢筋工程质量控制及检验109.3二次衬砌质量控制及检验119.4仰拱、仰拱填充的质量控制及检验1210.安全及环保要求1310.1安全要求1310.2环保要求14衬砌施工作业指导书1.适用范围适用于成兰铁路CLZQ-6标隧道正洞及其辅助坑道、附属洞室的二次衬砌工程施工。2．作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗

3、前技术培训，考核合格后持证上岗。2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。3．技术要求隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，拖式混凝土输送泵泵送入模。4.施工程序及工艺流程4.1衬砌模板

4、模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。衬砌施工工艺流程见下页图。4.2二次衬砌4.2.1施工方法15拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、拖式泵泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑左右对称进行，两侧砼浇注面高差不大于0.5米，以防止砼偏压造成钢模台车偏移。砼生产采用自动计量拌合站拌合。监控量测确定施作二衬时间施工准备台车移位台车定位施作止水带隐蔽检查灌筑混凝土台车脱模退出养护1.敷设防水板及盲沟2.中线水平放样3.铺设衬砌台车轨道1.水平定位立模2

5、.拱部中心线定位3.边墙模板净空定位1.清理基底2.装设钢制挡头模板3.装设止水条1.自检2.监理工程师隐检洞外混凝土拌合混凝土运输混凝土泵送捣固涂刷脱模剂衬砌施工工艺流程图4.2.2施工程序（1）二次衬砌施作应符合以下要求：①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时

6、，可提前施作15二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。（2）测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。（3）根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。（4）起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。本隧道无曲线加宽。除风机安装段外，隧道内轮廓线均一样。（5）清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。（6）自检合格后报请监理工程师隐

7、蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。5.施工要求5.1混凝土浇筑前后施工要求（1）衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm。（2）混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。（3）混凝土振捣时不应破坏防水层。（4）衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净。（5）按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室砼衬砌。衬砌施