衬砌施工作业指导书

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1、衬砌施工作业指导书1目的明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工作业。2编制依据⑴《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)⑵《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)⑶《铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法》建设【2009】107号⑷《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》TB10424-2010 ⑸《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号3适用范围适用于标段站前工程隧道二次衬砌的施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。4作业准备4.1内业技术准

2、备在二次衬砌施工前，认真阅读施工技术规范，复核施工图纸，制定施工安全保证措施，提出应急预案。组织现场施工人员召开技术交底会，使施工人员了解施工技术要求，掌握施工控制重点，以确保施工质量及安全。4.2外业技术准备放样隧道中线，检查隧道断面尺寸，确保二衬砼的厚度及隧道净空满足设计要求。检查防水板的铺设是否符合设计及规范要求。检查预留管、线的位置是否准确。5技术要求隧道结构应具有足够的耐久性，主体结构按满足100年正常使用的要求设计。衬砌施工控制要求、跟踪检测要求以及养护维修按《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号），《高速铁路隧道工程施工质量验

3、收标准》(TB10753-2010)执行。衬砌结构混凝土原材料品质、配合比参数限值以及耐久性指标要求，按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号）及《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》局部修订版（铁建设【2007】140）执行。Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩二次衬砌素混凝土中掺加纤维素纤维，掺量0.9Kg／m3。二衬施工强度必须满足施工要求。6施工程序与工艺流程及施工要求隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后

4、，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。衬砌施工工艺流程见图6-1。监控量测确定施作二衬时间施工准备台车移位台车定位施作止水带隐蔽检查灌筑混凝土台车脱模退出养护1.敷设防水板及盲沟2.中线水平放3.设衬砌台车轨道1.水平定位立模2.拱部中心线定位3.边墙模板净空定位1.清理基底2.装设钢制挡头模板3.装设止水条1.自检2.监理工程师隐检洞外混凝土拌合混凝土运输混凝土泵送捣固涂刷脱模剂图6-1衬砌施工工艺流程图6.

5、1衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9～12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨Ⅰ、Ⅱ级围岩段，宜设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上，Ⅲ～Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。模板表面要光滑，与混

6、凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。模板的安装允许偏差和检验方法见表6-1-1。表6-1-1模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2起拱线±10尺量3拱顶+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量6.2衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。6.2.1钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表6-2-1规定。表6-2-1钢筋加工允许偏

7、差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。6.2.2钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表6-2-2规定。表6-2-2钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法序号名称允许偏差检验方法1双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距±5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋水平间距拱部±10边墙±203分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±205钢筋保护层厚度+10、-5尺量两端、中间各2处检验数量：施工单位全部检查。6.2

8、.3钢筋接头应设置在承受