盾构掘进注浆施工监理实施细则

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1、编号：常州轨道交通工程五角场站～三角场站区间、三角场站～紫云站区间监理实施细则A1.9（注浆施工）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作要点　　　　　　　　　　　　　监理工作方法及措施项目监理机构（章）：　　　　　　　　专业监理工程师：总监理工程师（签字）：　　　　　（执业印章）　　　　　日期：　　　　　　目录一、工程概况-1-二、编制依据-7-三、专业工程特点-8-四、监理工作流程-9-五、监理工作的控制要点及重点-21-六、监理工作的方法及措施-54-七、盾构施工安全、文明控制保证措施-56-八、影像资料采集-60-一、工程概况1、工程概况常州市轨道交通

2、2号线一期工程为东西走向，由青枫公园到五一路站，全长19.7km，其中高架线1.24km，地下线18.23km；共设15座车站，其中地下站14座，高架站1座。本标段为2号线一期工程05标，位于常州市天宁区，沿青龙西路东西向布置，标段范围包含1站2区间，由西向东分别是:五角场站～三角场站区间→三角场站→三角站～紫云站区间。盾构区间地理位置示意图2、设计概况1）五角场站~三角场站区间本区间平面位于常州市天宁区。区间上行线起始点里程SK10+025.056～SK11+052.720，上行线长1027.152m，短链0.512m；下行线起始点里程XK10+025.056

3、～XK11+052.720，下行线长1049.864m，长链22.200m。上、下行线全长2077.016m，区间隧道埋深9.5～21.2m。平面采用两段平面曲线，曲线半径分别为R=500m及R=350m，线路中线间距12.5～15.5m；纵断面区间隧道出五角场站后分别以28‰、4.499‰坡度下坡至区间最低点，后以24.5‰坡度上坡至三角场站。区间设置1座联络通道，且与泵站合建，联络通道中心里程为SK10+468.872，线间距12.5m，区间端头加固长度为12m。2）三角场站~紫云站区间本区间设计上行线里程为SK11+324.722～SK12+667.390

4、，区间长约1342.668m，区间下行线里程为XK11+324.722～XK12+667.391，长链7.729m，区间长度为1350.398m，盾构埋深范围约10.2～24.8m，平面最小曲线半径R=350，最大纵坡坡度26.0‰-25-，采用盾构法施工；衬砌管片采用内径为5500mm，厚度350mm，宽度1200mm。区间设置2座联络通道，冷冻法施工。区间端头加固长度为10m。3）盾构隧道设计五角场站~三角场站区间/三角场站~紫云站区间管片设计内径为5500mm，厚度为350mm，宽度为1200mm，分为6块。管片采用预制混凝土管片衬砌，C50防水钢筋混凝土

5、，抗渗等级P10。衬砌圆环设计见下表衬砌圆环设计表项目构造说明管片内径φ5500mm5200（限界）+150（裕量）+150（裕量）管片厚度350mm管片宽度1200mm管片分块6块一个小封顶块（F）；两个邻接块（L）1、（L）2；三个标准块（B）1、（B）2、（B）3组成管片拼装方式错缝拼装封顶块插入方式径向插入结合纵向插入式先搭接700mm径向推上，再纵向插入管片连接弯螺栓连接环向：12个M30螺栓；纵向：16个M30螺栓隼槽设置环纵缝均设榫槽衬砌环类型标准衬砌+左、右转弯衬砌环3、工程地质概况1）工程地质（1）五角场站～三角场站区间：本区间穿越的地层为：⑤

6、1粘质粉土加粉砂、⑤2粉砂、⑥2粉质粘土、⑥3粘土、⑥4粉质粘土、⑦1粉质粘土；联络通道位于⑥3粘土、⑥4粉质粘土、⑦1粉质粘土层区间工程主要地层岩性。2）水文地质（1）地下水类型常州市北临长江，南濒太湖，区内地表水系极为发育，为太湖上游高水网区。根据地下水埋藏条件，本区域地下水类型主要为潜水和承压水。①潜水潜水主要埋藏于①填土层、②2粘质粉土层中，局部区域以上层滞水形式存在，其主要补给源为大气降水、人工用水、地表迳流，主要以蒸腾作用和民井(-25-少量居民洗涤用水)为主要排泄方式，勘察期间测得潜水水位埋深约为1.30～1.50m，水位标高约为3.22～3.55

7、m，本地区潜水水位年变化幅度约为0.5m。过侧向径流补给，曾经是常州地区工业用水抽汲的地下水，自2004年对第Ⅱ承压水禁采以后，该承压水水位逐渐回升，其水位年变化幅度很小。常州市北临长江，南濒太湖，区内地表水系极为发育，为太湖上游高水网区。根据地下水埋藏条件，本区域地下水类型主要为潜水和承压水。②承压水勘察深度范围内揭示的承压水分为第Ⅰ层承压水和第Ⅱ层承压水。第Ⅰ1层承压水主要埋藏于⑤1、⑤2层粉土、粉砂中，其主要补给源为滆湖水、运河水和长江水的侧向补给，排泄途径为对地表水的侧向补给、人工开采和对其它含水层的越流补给，水量较丰富。勘察期间测得其埋深为地面下3.5

8、m，水位标高约为1.1～