新型轨道检查仪使用探讨

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1、新型轨道检查仪使用探讨为贯彻铁道部和铁路局“线路维修实行检修分开，实现工务维修现代化，适应铁路提速、重载、高密度运输发展”的要求，我段购置了轨道检查仪，在正线上大量使用。下面是木人使用GJY-T-2型轨道检查仪(以下简称轨检仪)过程中的一些体会。1.轨检仪的优越性1・1检查排除了人为因素，结果更准确，数据具冇连续性。1・2检查内容包含轨距、轨距变化率、水平、三角坑、轨向(止矢)、高低、项目比较全面。1.3提高了作业效率，每小时口J检查3〜5km,减轻了职工检查线路的劳动强度。1・4数据处理方便、信息量大、和以前检查的结杲对比方便，有利于分析

2、线路病害发展的趋势。2.几项检测数据的检测情况探讨2.1轨距(1)一般情况下，轨检仪对轨距的检测结果比较准确，而且不受钢轨飞边的影响。从图上看轨检仪两次检测结杲吻合很好，和普通道尺结果基本相同，误差较大的几个点现场情况是钢轨有1〜2mm的飞边，轨检仪结果更为准确。在检测钢轨有侧磨的地段，轨检仪检测出的轨距比实际轨距明显偏小。在京九线北正工区管内小半径侧懒非常严重的曲线上，检查出的轨距和实际轨距最大误差可以达到4mm左右。(2)原因分析：《维规》规定轨距应在钢轨踏面h*16mm出检查，而轨检仪测量轨距的检查小轮为圆柱形，厚度约为8mm,其所对

3、的位置约在钢轨踏而下16〜24mm范围内钢轨间距的最小值。因此，钢轨无侧磨或侧磨较轻时检查出的轨距比较准确，侧磨严重吋的误差较大。(3)改进措施：在检查小半径侧磨严重地段时设定的轨距超限上下限值均口J适当减小；建议厂家增加一套外边缘厚度lnini左右的蝶形检查轮，安装时精确对准轨而下16mm处专门用来检查小半径曲线的轨距。2.2水平和三角坑(1)轨检仪对水平和三角坑的检查I•分全面，数据也比较准确，误差一般不超过0.5mmo（2）使用时要注意及时清楚走行轮踏而上的油泥，否则不但影响检查的准确性,而且仪器里程和现场里程误差较大，检查的病害也不

4、容易在现场迅速找到。（3）曲线台账超高和现场超高一定要和同。在陇海线检查中出现过大面积曲线水平严重超限，到现场落实却和轨检仪检查结果不同，经过分析发现，现场曲线超高和输入检查程序的超高相差10mm,这对轨检车动态检查没有大的影响，对轨检仪检查结果影响巨大，因此不管何种原因，曲线超高调整后必须马上调整计算机处理软件中的相应资料，既有线改造地段尤其应该注意。2.3轨向（正矢）（1）轨检仪检查出的轨向（正矢）和人工检查结果相比较误差大部分在3mni以内，个别地点相差5mm以上。虽然检查结果不象轨距和水平那么准确，但总体上还算比较准确，检查出的病害

5、在现场绝大部分都可以找到。（2）原因分析：由于传感器测量轨向（正矢）的弦长为1.25m,测量岀的正矢转换为10m弦止矢后误弄要放大64倍，转换为20m弦止矢后误弄要放大256倍，因此，尽管仪器有滤波功能，但传感器的轻微跳动，就可能对检查结果产生较大的影响，检查结果要特别准确非常困难，基于测量原理的I大I素，对于长度较小的硬弯，轨检仪检查结果可能比人工检查结果数值大。（3）改进措施：检查屮听到可能是钢轨侧而不光滑而造成的声音异常或检查曲线时，要降低速度匀速推行，尽量减小检查小轮的跳动；适当降低检查小轮安装的位置。2.轨检仪使用的技巧和注意事项

6、3.1前期准备工作（1）仪器操作手的选拔和培训。轨检仪技术含量比较高，必须必须选派计算机操作熟练和业务水平较高的职工作主要操作手；正式运作的第一年内定期进行培训，并多和其他车间的操作手交流学习。（2）曲线头和缓圆点的位置必须准确，否则处理数据时电脑在曲线和直线的判断上会出现错误，相应的检查结果也会出现误差。（3）及时升级处理软件，准确录入并随时更新改变的曲线资料，尤其是超高。1.2上道前（1）轨检仪是精密仪器，传感器的轻微碰撞产生的微小测量误差就可能导致最终结果产生错误，因此在运输过程中要轻拿轻放，运输途中应尽量将轨检仪放在专用仪器箱中，并

7、在仪器箱中放入软质物质减震。(1)仪器的连接组装要牢同，走行部分和测量部分不能冇松动；电源连接线的接口要清理干净，插拔到位后拧紧，以免在使用过程中电源接触不良而使检查数据丢失。(1)标定是上道检查前非常重要的部分，这可以增加检查数据的准确性，对于使用初期，仪器操作不太熟练的使用者尤其应该注意，不可省略。3.3检查中(1)检查曲线时起始点应设置在曲线头20ni以外，如遇超长曲线可设在圆曲线上距缓和曲线20in以外，检查反向曲线时应在曲线头20m以外转换检查股，否则将影响检查的准确性。(2)检查中经过人轨缝时要尽量降低速度匀速推进，冲击力大不但

8、影响检查结果，而且有可能撞坏由陶瓷材料做成的检查小轮。(3)经过道岔时最好和驻站防护员联系，确认道岔不排动后快速通过，如果在推进中道岔正常定位，威胁行车安全。(4)经过公里标时应