轨道检查仪应用(论文)

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1、浅谈轨道检查仪在维修保养工作中的运用线路检查是工务部门维修和保养轨道的依据，通过检查判断轨道几何尺寸超限情况和变化规律，及时合理的安排线路维修和保养计划，消灭几何尺寸超限处所，确保线路质量均衡，实现铁路安全、平稳和不间断的运行。1工务部门检查线路的现状一直以来，对轨道静态检查，都采用人工使用道尺和弦线进行检查，人为因素对检查精度影响大，检查用工和用时较多,效率低下。由于数据采用手工记录，人工分析处理、判断，检查常出现错检、漏判、更甚者有伪造检查数据等现象，因此影响了工务技术部门对线路维修和保养计划安排的合理性

2、。2轨道检查仪(GJY-T-LX-D型)的检查原理和相应技术参数轨道检查仪(GJY-T-LX-D型)是运用飞行三维姿态测量技术和捷联式检测系数，将多传感器检测结果合成出本体的三维姿态变化量，检测出轨道静态几何参数，具有检测项目齐全、精度高、速度快，现场检测超限报警，数据分析处理方便快捷等优点，代替人工检查、分析、判断作业后，可大大降低检测劳动强度、提高检测工作效率。检测项目和技术参数表检测项目轨距水平高低方向正矢三角坑里程检测范围（mm）1410〜1470±200±50±100±400±300〜9999km检

3、测精度（mm）土0.5土0.5±1.0±1.0±1.0±1.0±2%3轨道检查仪的使用和管理3.1轨道检查仪实行段、车间、检查工区三级管理，段技术科设一名技术人员负责检查仪的管、用、修和业务指导工作,车间由一名副主任专门负责检查仪的管、用、修工作，检查工区工长为日常使用负责人和保管人。3.2检查仪上道检查作业，以作业小组为单位进行，在区间作业时，小组人员为5名为宜，其中操作员1名、观察员1名、防护员3名。操作员负责仪器操作，观察员负责其他设备检查及配合下道等工作，防护员配齐防护用品，按《安规》有关规定进行作业

4、防护，来车时及时通知检查人员下道并将检查仪放置石確边坡以外的安全地点。3.3在运输和使用（包括为避让列车而上、下道时）过程中做到轻拿、轻放，严禁摔、碰、砸；仪器上道后，必须做到“人不离机、手不离把”。检测速度以3~4公里/小时为宜，对个别数据有疑问时应重复进行检测；每推行检测2~3公里后，应进行数据储存处理，避免检测过程中出现仪器故障，丢失检测数据，造成无效检查。3.4检测时遇低接头、钢轨不均匀磨耗、轨面掉块和钢轨鱼鳞伤地段，应减速匀速推行，避免检查仪跳动。过大轨缝出现较大振动时，暂停5~10秒待仪器自动校正

5、后方能继续检测作业。3.5曲线检测应准确标记起止点位置，输入曲线要素，在零号桩处对好点，并核准里程，检测过程中尽量保证连续性，以确保曲线正矢的检测精度。推行到HY、YH点时重新对点，可提高检测精确度。3・6检查仪检查到所在工区时，工区工长应跟机检查，并做好除几何尺寸以外的其他项目检查，检查仪设置超临补和保养标准报警，出现超限报警时，轨枕上标注超限数据。3・7做好日常养护工作。每次使用完后，立即对仪器进行规定保养，并做好仪器防潮、防火工作。3.8检测过程中，避免检查仪的所有轮子被撞击（特别是在平交道口和道岔处）

6、，严禁在非铁道上推行，不得在检查仪上放置重物。检测数据管理运用3.1检测数据应做到当天检测当天储存当天分析，在电脑上做好数据保存和分析，并及时将超限数据通知线路工区，同时检查工区应建立轨道几何尺寸《临时补修偏差台账》和《经常保养偏差台账》。4.2根据《临时补修偏差台账》和《经常保养偏差台账》,对检测数据进行比较，分析轨道几何尺寸的变化情况，掌握设备状态的变化规率，确定线路薄弱地段，合理安排线路保养工作，确保线路质量均衡发展。自2006年12月开始，桂林工务段在湘桂线永桂段使用,通过对检查仪检测的数据分析，根据

7、轨道几何尺寸的变化情况,合理确定线路最薄弱地段，每月以每500米或一个曲线为一个维修保养单元进行细化安排，组织机械维修队对薄弱地段进行“集中修、机械修、天窗修”，全面整正轨道几何尺寸，整修线路设备病害，提高线路质量，至4月份，完成了32处薄弱地段计18.5km重点维修保养任务，从而能够在天窗时间不足，维修保养时间少的情况下，保证线路质量均衡，确保列车平稳安全运行，并减少对行车的干扰，取得了在检养修分开改革下进行实验的综合效果。5取得的使用效果5.1自2006年12月在我局试用检查仪以来，已检查线路900多公里

8、，实际证明检查工区采用检查仪代替人工检查作业对线路进行检查，减少检测中人为因素影响，杜绝错检漏判现象，稳定推进检养修维修体制改革。3.2节省了检查劳力。检查仪正常使用每天可检测15公里左右，按5个人检查，平均每人检查3公里，如人工检查每人按1.5km/天，需投入劳力10人,用检查仪可节约劳力50%。5.3提高了线路质量。检查仪检测减少检测中人为因素影响，杜绝错检漏判现象，且有连续性，每0.25米检查