对飞机着陆跳跃的探析

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1、对飞机着陆跳跃的探析摘要本文主要论述了飞机着陆跳跃产生的原因，预防措施及处置方法。关键词飞机；着陆；跳跃中图分类号V22文献标识码A文章编号1674-6708（2013）102-0070-02着陆包括下滑、拉平、平飘，接地、滑跑几个阶段。在着陆过程中，飞行员要在几秒钟内观察、分析、判断和操纵飞机，时间紧，动作多，工作负荷大。如果气象条件不好，如遇顺风、下冲气流等，飞机的下降率没有得到有效的控制；或者四转弯后，没有保持好正常的下滑线和下滑速度,着陆偏差大，又没有复飞，而是-边修正偏差，一边操纵飞机

2、做后继的着陆动作。往往注意力分配不当，修正偏差的精准度不高，或者时间短，来不及修正，随着高度的迅速降低，偏差过大，发生着陆困难。如果飞行员操纵飞机勉强着陆，往往会发生飞行事故。如果飞行员处置不当，轻者飞机结构损伤，重者机毁人亡。据统计，约有50%的飞行事故是发生在着陆阶段。着陆过程中拉平和接地是着陆过程的中心环节。拉平、接地动作没有做好，往往会发生着陆跳跃。下面分析着跳跃的原因。1着陆跳跃的原因正常的着陆接地，飞机升力（Y）略小于或等于飞机重力（G）,运动轨迹与跑道道面相切。对于前三点飞机，主轮

3、轻盈接地，飞机对地面的冲击力不大，地面对飞机的反作用力（N）不大，且绝大部分能量被两主起落架减震装置（机轮和减震器）吸收。接地瞬间，两主轮接地，由于重心位于主轮之前，地面对主轮的反作用力和摩擦力对飞机重心形成下俯力矩，导致迎角减小，升力减小，即Y+NG飞机就会跳离地面，发生着陆跳跃。首先分析重三点接地形成的原因拉平过程中，当速度减小率•定时，如果拉杆量不够或拉杆动作慢；或者拉杆动作一定，下滑速度过大；离心力大于向心力，下降率过大，飞机下滑线还未完全改平就触地了，发生重三点接地。收油门晚，拉平高度

4、低（0.5m以下），平飘时升力基本等于重力。重力一定时，每一个表速对应一个迎角，速度大时，迎角小，速度大到一定程度，迎角小于某一角度，飞机呈小姿势、甚至三点接地。加上大速度着陆时，飞行员发现飞机飘过“T”字布后，都不敢随飞机的下沉相应带杆,有的飞行员为防止接地点前移较多、怕冲出跑道，为抢字布，则错误地推杆，撼着机头使飞机小姿势三点接地，甚至前轮先触地。前轮触地，弹起，迎角增大，以致飞机下沉速度减为零时英升力与主轮弹力N之和仍大于重力（Y+N>G）,飞机就会跳离地面，发生着陆跳跃。以上是飞机重三点

5、接地，下面分析重两点接地形成原因：飞机完成两点接地姿势的高度太高，以重两点接地。拉开始太早有可能使飞机在离地高度较高时，出现较大的着陆姿态，收油门过快，过早；拉杆动作粗，飞机速度在拉平过程中消失太快，随着速度的消失，使得升力小于重力较多，飞机产生较大的下降率，为防止擦尾又不能继续带杆，此时如果修正推力不为，极有可能导致飞机重两点接地。前三点飞机，两主轮先接地，两主轮上的反作用力（N）和摩擦力对重心形成下俯力矩。接地越重，形成下俯力矩越大。如果飞行员在接地的瞬间没有带住杆或向前顶了杆，迫使前轮有力

6、地撞击地面而弹起，迎角增大,使得升力和支持力之和大于重力（Y+N>G）,飞机就会跳离地面，发生着陆跳跃。主轮接地时，飞行员向后拉杆，以致迎和增大，飞机跳离地面。2着陆跳跃的类型2.1大速度跳跃大速度跳跃指大于正常接地速度所产生的跳跃。特点：1）因为速度较大，同样的迎角增量下，附加升力AY较大，飞机跳得高度高；2）跳起高度如与小速度跳起高度一样，迎介自然小，阻力也较小，势必速度消失较慢，下沉也慢，飞机在空中停留时间长；3）飞机稳定性比较好，对杆、舵的反应比较灵敏。2.2小速度跳跃小速度跳跃是指小于

7、或等于正常接地速度所产生的跳跃。特点：1）因速度较小，在同样的迎角增量下，较小，飞机跳起高度较低；2）如跳起高度与大速度相同，迎角增量必然增多，仰角较大;因跳起时迎角较大，阻力也大，速度消失较快，下沉快，飞机在空中停留时间短；3）如果跳起时的迎角较大，有可能超过失速迎角，此时如果飞行员带点舵，飞机会向带舵一边倾斜，形成“翼尖下坠S4）飞机的稳定性和操纵性较差，対杆、舵操纵的反应迟缓。2.3连续增幅跳跃飞机第一次跳起后，飞行员盲目地迎杆，拉杆乂不及时，以致升力小于重力很多，飞机急剧下沉。待飞行员发

8、现再匆忙拉杆，已来不及控制下沉速度，飞机以小姿势甚至带俯角重重接地。前轮撞地后猛烈弹起，由于飞机沿横轴转动的转动惯量较大，速度小,动压小，操纵力矩小，飞行员拉杆增加迎角，冇•定程度的滞后性［1］。前轮弹起迎和增大，再加上拉杆迎加增加的滞后性，使飞机再次离地时的迎角更大，升力加支持力的合力大于飞机重力。这样，第二次跳起的高度就会比第一次还高。如此反复，便形成增幅跳跃。3着陆跳跃的预防和处置3.1着陆跳跃的预防1）充分了解机场、跑道特点，如跑道宽窄等。预先选好备降场，天气情况不具备着陆的情况下，要在