大城市快速公交系统设计探究

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1、大城市快速公交系统设计探究摘要：快速公交系统作为i种低成本、实施周期短的大运量公交模式，在解决城市交通拥堵问题上发挥了重耍作用。本文对快速公交系统基本概念进行介绍，分析发展快速公交的必要性与重要性，并着重从公交客流、道路等级、车道宽度、运营效益等五个方面对快速公交系统的设置条件进行了研究。然后结合泉州等城市比较成功的快速公交系统设计的案例，对快速公交专用道、公交站点、公交站台、调度与控制系统等方面进行了重点分析。关键词：大城市快速公交系统设计Abstract:Thisarticleintroducesthebasicconceptsof

2、RapidTransitSystem,toanalyzethenecessityandimportanceofthedevelopmentofrapidtransit,andfocusonthesettingconditionsofrapidtransitsystemswerestudiedfromfiveaspectsofpassengerbus,roadgrade,lanewidthandoperationalefficiency.ThencombinedwiththeQuanzhouandothercitiesmoresucces

3、sfulcaseoftherapidtransitsystemdesign,andbusrapidtransitlanes,busstops,busstations,schedulingandcontrolsystems,etc・，weretakenthefocusofanalysis.Keywords:cities;busrapidtransit;systemdesign中图分类号：U12文献标识码：A文章编号:快速公交系统(BusRapidTransit)简称BRT,是联合国、世界银行和国际公共交通联合会等国际组织着力向世界各大城市

4、推荐的一种新型节能、环保、快速、可靠的大容量公共交通方式。它利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行，具有与轨道交通相同的运量大且安全的特性，造价和运营成本相对低廉。因此，发展快速公交是大势所趋。一、发展快速公交的必要性与重要性(一)必要性随着大城市经济社会的发展和人口的持续增长，交通出行特征发生了显著变化：出行总量增大、距离加长、方式多样和质量提高，大城市的公共交通面临新的发展机遇和挑战：1、常规公交系统服务水平低，拥挤严重，公交准点率低，线网功能层次单一。2、轨道交通具有耗资大、网络覆盖率低、建设周期长等缺点，且有

5、些城市由于受到地理条件等的限制，不适合发展轨道交通。因此，“基于较犬城市交通的现状以及轨道交通网络覆盖有限的情况下，研究和规划快速公交系统，是提高较大城市公交运营效率，适应不断增长的交通需求”，解决交通拥堵导致的出行困难、效率低下等一系列问题的有效途径。（二）重耍性1、快速公交系统通过设置专用道和信号优先控制分别实现路段“空间优先”通行和交叉口“时间优先”通行，被国际公认是应对目前城市交通问题的有效手段。2、优先发展公共交通符合中国城市交通发展的实际情况，是保证城市交通可持续发展的关键。快速公交系统凭借其简单的运营方式、相对较低的建设成

6、本、较短的建造周期，以及具有大运量、快速、高效、环保等特点而成为城市公交系统的首选。二、快速公交的设置条件对于快速公交系统的设置条件，需要从公交客流、道路等级、车道宽度、运营效益四个方面进行分析。（1）公交客流。客流需求的多层次差异决定了客运方式的多元化。快速公交系统的旅客运输量为每小时一至两万人。高峰小时高断面方向客流预测应能达到6000人次以上，并且道路沿线无规划轨道交通线路，或有规划但5年内无轨道建设计划，符合以上条件可建快速公交。（2）道路等级。首先应满足一定道路等级，城市道路快速路和主干路等级可设置专用车道。其次应当具备一定道

7、路资源，单向3车道以上道路，可设置专用车道。（3）车道宽度。依据《快速公共汽车交通系统设计规范》要求，快速公交专用道的宽度不应小于3.5m,中央整体式专用车道的总宽度不应小于8m,分离式单车道专用车道的总宽度不应小于4.5叽根据大城市的实际情况，市区内的车道宽度可以适当缩减，满足车辆的安全行驶的要求。（4）运营效益。发展快速公交必须综合考虑社会、经济、环境等效益。以厦门市为例，其BRT在人员配备、场站运营管理上基本套用轨道模式，但在车辆的维护管理、平高峰车型调度灵活配备上，具有很强的可控成木优势。轻轨承载的客流为1万一3万人次/h,而独

8、立路权BRT（采用18m车型）可达2万人次/h,因此其在综合社会效益上也是显著的。三、快速公交体系设计快速公交相对于普通公交、轨道交通方式，具有专用路权、先进车辆、先进车站、行驶快速化、运营智能化、更加灵活