快速公交是大城市

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1、快速公交是大城市发展到一定阶段的必然产物——在建设部城建司“发展快速公交研讨会”上的发言北京公共交通控股（集团）有限公司2007年8月一、快速公交是城市发展到一定阶段的必然产物快速公交——BRT，起源于巴西的库里提巴市。二十世纪七十年代，随着经济的高速发展和城市人口的迅速膨胀，库里提巴市私人汽车拥有量急剧增加，交通状况日益恶化。在缺乏足够资金建设轨道交通的情况下，为了缓解城市交通拥堵，决策者们大胆地提出并实施了快速公交模式。这一模式回避了轨道交通投资大、建设周期长的问题，但又具备了交通运量大、速度快等优势，是地面公共交通的一种全新模式。目前在世界许多大

2、中城市被广泛采用。北京市的城市道路在数百年的发展过程中，是呈棋盘式的格局。公共交通是沿着棋盘直角边为走向，形成短距离的公共交通模式。80年代建成二环路，90年代建成三环路，开通公共交通以后实现了环城线，并与棋盘内公共交通实现了连接，为居民出行提供了相对的方便。-5-随着社会经济的快速发展，城市化建设步伐的加快，北京市的机动车保有量已超过300万辆，道路交通拥堵状况十分严重并日益加剧。城市建设的总体布局也发生了巨大的变化，按照首都建设总体规划，将逐步形成环绕城市中心区的10个边缘集团和14个卫星城。上百万计的原城市中心区的居民已经或将要迁移到卫星城或边缘

3、集团。中心城区与边缘集团、卫星城的经济、文化、生活紧密相连，必然要形成集中的、高强度的通勤客流。而要解决这种出行需求的最经济、短期内即可生效的方式，发展快速公交系统是一个较好的选择。北京公交从上世纪90年代末开始，积极探索建设快速公交。我们先后到巴西库里提巴、澳大利亚布里斯班等进行考察。市交通委成立后，即组织有关方面进行论证，积极推进这项工作。北京市委、市政府和各相关部门对发展快速公交大力支持。在规划、立项、审批、建设和资金等方面给予了全方位的支持。北京快速公交1线2003年纳入规划，2004年初开始建设并被列入北京市政府为市民办的60件实事之一。同年

4、12月25日一期工程（前门至木樨园段5公里）建成试运营。2005年12月30日全线贯通并正式运营。二、北京首条快速公交的概况1．线路设计快速公交1线起点为市中心区的前门，紧连地铁2号线，向南穿过二环、三环、四环、五环，到大兴区的德茂庄，全长16公里，是北京南中轴主要交通干道。全程设17个站，单程行驶37分钟，实际运送速度26公里/小时，单一票制，票价1元，乘客持IC卡刷卡乘车予以优惠，成人4角，学生2角。-5-2．建设投资南中轴快速公交总投资为6.53亿元，其中政府投资为4.15亿元，主要用于道路、桥梁及人行过街桥的建设。公交集团公司投资2.38亿元，

5、主要用于购置90辆运营车和站台智能及部分场站的建设费用。南中轴路全长16公里，按全部投资均摊，平均每公里实际投入为4081万元。3．运营车辆采用18米铰接式左侧开门空调车。欧Ⅲ排放柴油发动机，低地板，踏板与站台高度相当，实现了水平蹬降。车辆定员180人；车内设有残疾人专座和儿童专用座椅，体现了以人为本的理念。4．专用路权，通行优先行驶的道路为物理隔离设施的公交专用道，减少了外界干扰，行车速度比普通公交车提高近一倍；增强了安全行车、准点运营的可靠性。部分平交路口配备了交通信号优先系统，给予快速公交车辆优先通行权。5．智能化调度运用了GPS卫星定位、GMS

6、语言通信、GPRS数据传输系统进行智能远程调度指挥，保证了及时准确地了解线路运营情况。同时，线路还配备了乘客服务信息系统，通过GPS自动控制，实现了语言、文字报站和综合信息播发。6．站台售检票车站为宽5米、长60—80米岛式站台。即使在早晚高峰客流较大的时段，乘客也有足够空间候车，环境安全-5-舒适。乘客进站时即完成售票、检票和刷卡，车辆进站后三个车门同时打开上下乘客，人均用时0.7—0.8秒。7．资源节约，绿色环保快速公交1线开通运营共投入90部运营车。开通时，我们调整、撤消了与其并行5公里以上的普通公交线14条，280余部车，节约了能源，减少了排放

7、，缓解了道路交通拥堵。三、北京快速公交1线开通以来的运营情况2005年12月30日正式运营的第一天，客运量即达到9万余人次；第三天（2006年元月1日）客运量达到12万人次；5月1日达到20万人次；10月1日达到22万人次；截止到2007年6月末，已累计运送乘客5253.08万人次；目前日均客运量为13万余人次。据北京市交通研究中心对快速公交1线乘客进行的出行调查显示：乘客对快速公交减少出行时间、减少候车时间的满意度达到90%，南中轴路上35%以上的客流都吸引到了快速公交1线，成为北京南城地区百姓出行的首选。四、北京快速公交下一步发展的设想应该说快速公

8、交的建设运营代表了现代公共交通的发展，一旦形成网络，将是北京城市公共交通的一个质的飞跃。北京市