大城市快速公交线网布局规划分析

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1、东南大学硕士论文第一章全照搬任何一种方式的线网布局方法都是不合适的，因此很多问题还需要我们去探讨和解决。1．2国内外研究概况1．2．1国外研究概况(1)应用概况‘11‘21‘31近年来世界上越来越多的城市改变原来建设轨道交通的计划，即使是在美国这样的经济大国也无一例外，南美的圣保罗、波哥大、基多以及澳大利亚的布里斯班、悉尼、加拿大的渥太华、墨西哥城、印度尼西亚的雅加达、印度的班加罗尔等城市纷纷加人BRT的行列，建立快速公交系统。在美国，联邦交通部公共交通属(FTA)一直在推动快速公交系统的开发。从贝罗奥里藏特到布里斯本，从波哥大到波士顿，从克利

2、夫兰到库里提巴，从哈特福德到檀香山，从匹兹堡到阿雷格雷港，各个城市都已建成或正在建设快速公交系统。在世界上形成发展巴士快速交通系统的新潮流。下面介绍几个典型城市的快速公交发展应用情况。◇巴西库里蒂巴巴西南方城市库里蒂巴市是BRT的发源地，这个城市在原来规划建设轨道交通的走廊路线上，修建巴士专用路专有路权)，采用双铰接巴士(大容量交通工具)运营，并配合车站设计的改进(水平上下车、车外售票)和巴士优先通行，逐渐形成一体化的公共交通体系。目前，全市公交网络分为三个层面：(1)快速公交系统。全市共有五条放射状快速道路轴线，总长58公里。每条轴线共有三条

3、道路，中问一条是快速公交道路，该道路中央是双向快速公交专用车道，两侧为一般机动车道；在快速公交道路两侧相距一个街区，有两条与快速公交道路平行的单向快速道路，专为进出市中心区的车辆使用。(2)环形道路系统。全市共有三条环线，全长185公里。这三条环线将五条放射状快速公交道路联成网络状。(3)补给线路。补给线是一般的普通公交，共270公里，主要连接周围卫星小镇和快速公交线。可以看出，库里蒂巴的公共交通完全建立在快速公交网络之上，几乎覆盖了城市的大部分地区，成为了整个公交的主体。该市的快速公交系统注重快速道路的网络建设和车站车辆设计，但至今全市没有投

4、资建设智能信息技术装备的乘客电子信息服务系统。◇加拿大温哥华温哥华市快速公交系统被国外城市交通专家称为是北美最成功的快速公交系统。该市三条快速公交线路中，最早建设的一条线路既没有公交专用道，也没有采用交叉路口信号优先装置，仅靠拉大站距来加快车速，但同样可发挥快速公交的优势。该市2000年建设的第三条快速公交线路，整个系统运用最先进技术，建设包括上述快速公交全部特征的先进的最具特色的快速公交系统。他们的做法是从快速公交系统的初级阶段起步，在实践中不断地发展和完善快速公交系统。◇哥伦比亚波哥大2东南大学硕士论文第一章波哥大市快速公交系统的建设借鉴了

5、巴西库里蒂巴市、波多阿里港市、戈亚尼亚市以及厄瓜多尔的基多市的快速公交系统的许多成功经验，使其成为世界上客运量最大的快速公交系统之一。该系统通过三年的精心准备才正式投入运营，基本具备快速公交系统各个要素，且其收费设施，运营的控制管理系统以及可持续的私人参与运营计划已远远超过了其他快速公交系统。除此之外，公交线路也实现多样化，支线和主干线路相互整合，主干线行驶在中央公交专用车道上，直接运营在普通道路上。既有大站快车也有普通线路。大站快车仅停靠部分车站，普通线路停靠每个车站。(2)理论研究对BRT进行大量研究始于20世纪60年代。在近10年的时间里

6、研究主要关注于对BRT设施的研究，美国对BRT与城市高速公路结合的研究较多。1966年美国汽车商协会的研究报告“城市未来交通和停车问题”中指出：BRT在中低人口密度的地区采用更为适合，而且较之轨道交通更易于根据土地可利用资源和人口情况作相应的规划或模式调整；1970年美国汽车商协会在“快速公交的潜能”研究报告中指出可以开发高速公路系统潜在的利用价值，如建设快速公交，或修建公交专用道路或车道；1973—1975年NCHPR的研究报告“公交利用高速公路运营”详细讲述了BRT的发展状况，并提出了规划和设计指南。报告中以尽可能降低乘客因为乘车延迟为指标

7、，提出了高峰时段“公交优先”设施的车辆应有的客流容量范围。其后十多年的时间里，拉丁美洲的一些城市开始探索TOD(TransitOrientDevelopment)的城市发展模式，建立以BRT为骨架的城市公共交通系统，建成完备的BRT系统网络，收到良好的效果。在此期间，美国等发达国家则将研究精力转向“高载客车辆车道HOV”和轻轨交通上。自90年代初开始，随着拉丁美洲BRT系统的建成，在世界范围内掀起了建设、研究BRT的热潮，许多城市纷纷修改交通规划将BRT纳入城市公交系统中，同时诸如世界银行(wBG)、国际能源署(IEA)、交通发展政策研究所(I

8、TDP)等国际组织和各国相关组织、部门把BRT作为解决城市公共交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐，并组织人力、物力开始全面、系统的研究BR