第七章 道路通行能力

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1、第七章道路通行能力第一节车行道的通行能力所谓车行道通行能力是指车行道某一断面上单位时间内通过最大车辆数。通行能力常用的计算单位为：辆/小时（veh/h）。通行能力可分为：1、基本能行能力，也称理论通行能力；2、可能通行能力，即实际道路交通条件下可能达到最大通行能力；3、设计通行能力，也称实用通行能力。返回上一页下一页退出（一）基本通行能力（理论通行能力）1、定义基本通行能力也称理论车道容量，或车道交通容量。是指一条车道在理想道路条件下能通过某一断面的最大车辆数1）理想的道路条件车行道具有足够的宽度，足够的路旁侧向净空，道路纵坡平缓，坡度值在2%以下；平面线形好，视野开阔；

2、2）理想的交通条件指车型单一、车辆行驶时连续、等速；车辆之间的间隔在安全行驶的前提下为最小值；2、计算公式图4-11基本通行能力计算图式返回上一页下一页退出其中,为连续车头最小安全间距（m）；为车辆之间最小安全净距（m）；为计算车型身全长(m);V为计算行车速度，单位为km/h。（1）忽略前车制动距离3、关于车辆最小安全净距的计算式中；为司机反应时间，一般为1.2秒因此（2）考虑前车制动距离1）前后两车制动性能相同S制1=S制22）前后两车制动性能不同其中：Z为制动差别因数（二）可能通行能力1、定义指在实际道路、交通条件下，车行道单位时间内，可能通过的最大车辆数。2、主要

3、修正系数1)车道宽修正系数a1表4-4车道宽修正系数a日本美国车道宽（m）a1车道宽（m）双重道a1多车道a13.503.253.002.751.000.940.850.773.6453.353.002.751.000.880.810.761.000.970.910.81返回上一页下一页退出2)车道序修正系数表4-6车道序修正系数车道序号123451.000.80~0.890.65~0.750.50~0.650.40~0.5返回上一页下一页退出3)平交口修正系数①路段上的行驶车辆受到平交口信号灯的影响时（如图4-12）：图4-12a1计算图式（一）②当平交口无信号灯控制时

4、返回上一页下一页退出（三）设计通行能力设计能行能力也称实用通行能力，即是道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，一小时内通过道路某断面的交通量。返回上一页下一页退出5）综合因素影响修正系数由于行人过街和综合影响因素很难正确计算，通常忽略不计，在特殊情况下一定要考虑时可通过现场测定，因此有4）行人过街影响修正系数表4-8日本道路服务水平系数服务水平乡村城镇10.750.820.850.931.001.00返回上一页下一页退出1、服务水平服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的

5、服务程度或服务质量，如可以提供行车速度、舒适、安全及经济等方面所能得到的实际效果与服务程度。2、服务水平分级服务水平是用来供车辆驾驶者对道路上的车流情况作出判断的一个定性的尺度，它所描述的范围要从驾驶者可自由地操纵车辆以他所需车速行驶的最高水平，直至道路上出现车辆拥塞现象，驾驶者不得不停停开开的最低水平。评定服务水平的高低应包括下列各项因素返回上一页下一页退出⑴行车速度和行驶时间；⑵车辆行驶时的自由程度；⑶行车受阻或受限制的情况，可用每公里停车次数和车辆延误时间来衡量；⑷行车的安全性，以事故率和造成的经济损失来衡量；⑸行车的舒适性和乘客满意的程度；⑹经济性，以行驶费用来衡

6、量。返回上一页下一页退出一级─自由车流，。二级—稳定车流，三级—饱和流，四级—强制车流返回上一页下一页退出设计速度100km/h的快速路基本路段服务水平分级合流和分流区的服务水平分级交织区服务水平分级快速路基本路段(四)《城市道路设计规范》关于车行道设计通行能力的规定我国“城市道路设计准则”（试行草案）中推荐一条车道平均最大通行能力为超链接超链接第二节交叉口通行能力一、十字形与T形交叉口通行能力（一）信号灯管制平面交叉口通行能力1．停止线法原理停止线法的原理就是以停止作为基准线，凡通过停止线的车辆就被认为已通过交叉口，按照特定模式分别计算每个进口道路、每条侯驶车道的通行能

7、力，然后总和得到该信号灯管理平面交叉口的通行能力。返回上一页下一页退出2．信号灯管制规定《中华人民共和国道路交通管理条例》（1988）有指挥灯信号的规定如下：①绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和直行的行人通行；②黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行；③红灯亮时，不准车辆、行人通行；④绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示有方向通行；⑤黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。（二）十字路口设计通行能力1．直行车道Ns=·[(－)/＋1]·（6-2）