道路通行能力

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1、1.通行能力的定义交通量是指在单位时间内通过道路某一个断面的交通实体数,交通量是一个随机数;通行能力是一个确定的数值，通行能力在道路设计时就已经确定好了。通行能力是指在给定的服务水平条件下，单位时间内通过道路某一断面的最大交通实体数。我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。在谈到某条道路的通行能力时，首先应该明确是在什么样的服务水平条件下的。第一节通行能力概论举例：上海某二级公路，通行能力为5000~7000辆/天，但某天在道路上实际测到的交通量为17000辆，怎么出现了交通量大于通行能力的情况呢？分析：通行能力为5000~7000辆/天是按照B级服务水平

2、来设计的，此时车辆的速度可以达到80km/h，司机驾车时的自由性很大，但当交通量达到17000辆/天时，此时道路的服务水平已严重下降，可能已经降到E级服务水平了，此时的速度也可能已下降至20~30km/h了，驾驶员驾车的自由度很低。第一节通行能力概论为什么要研究通行能力？交通需求与交通供给－交通拥堵问题－交通事故问题－环境污染问题－能源消耗问题第一节通行能力概论通行能力＞交通需求无交通拥挤通行能力＜交通需求交通拥挤发生都市中早晚交通拥挤交通需求究竟在多大程度上超过了通行能力？10％？、20％？30％………倍以上？第一节通行能力概论在学习道路的通行能力时，必须明确以下

3、两点：交通量可能大于道路的通行能力（这是由于有一个服务水平的存在），当道路的服务水平高时，相应的通行能力就小。通行能力的大小是以标准车型来计算的。对于混合交通中的非标准车要作标准车的转化。对于城市道路、高速公路和一级公路是使用小客车（pcu）作为标准车型的；而对于二级公路、三级公路和四级公路则使用中型载重汽车（mvu）作标准车。第一节通行能力概论第一节通行能力概论2.通行能力的分类1950年出版的美国《道路通行能力手册》（即HCM）中根据通行能力的性质和使用要求，将通行能力分为下面三类：基本通行能力可能通行能力设计通行能力基本通行能力basiccapacity公路的

4、某组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，一条车道的一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数(pcu)→通常以高速公路上观测到的最大交通量为基准(理想、理论通行能力)可能通行能力possiblecapacity公路的某组成部分在实际的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆的最大辆数(pcu)→是现实条件道路上的最大交通量（实际通行能力）设计通行能力designcapacity公路的某组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一横断面上，在指定的设计服务水平下，1h所能通过的车辆

5、的最大辆数(pcu)→是道路规划、设计的依据（实用通行能力）第一节通行能力概论运行条件道路条件：是指公路的几何特征（车道数、车道、路肩、中央带等的宽度，侧向净宽，设计速度及平、纵线形和视距等）交通条件：是指交通特征（交通流中的交通组成、交通量、不同车道中的交通量分布、上下行方向的交通量分布）控制条件：是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则环境条件：指横向干扰程度以及交通秩序等。第一节通行能力概论基本通行能力中的理想条件道路条件车道幅宽十分大（3.5m以上）到路旁障碍物的距离足够大(侧向净空在1.75m以上)线性条件良好交通条件交通流仅由小客车构成，无车型混合、机

6、非混合没有任何速度限制控制条件是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规划环境条件指无横向干扰等理想条件：对条件进一步提高也不能提高基本通行能力的条件。基本通行能力可能通行能力设计通行能力三者间的关系各种修正系数指定服务水平下的V/C比第一节通行能力概论C可能—理想通行能力的基础上作各项系数的修正，即C可能=C理想×r1×r2…×rnC设计—理想通行能力的基础上作各项系数的修正，同时还要考虑到服务水平的影响（即V/C比）。也就是说：C设计=C可能×（最大服务交通量/基本通行能力）通过上面的分析，我们得到这三种通行能力之间的关系式为：C理想＞C可能＞C实用需分别进行通行

7、能力和服务水平分析的道路组成部分(1)高速公路（控制进入）的基本路段；(2)不控制进入的多车道公路路段；(3)不控制进入的双车道公路路段；(4)混合交通双车道公路路段；(5)匝道，包括匝道－主线连接部分；(6)交织区；(7)无信号控制的平面交叉；(8)信号控制的平面交叉；（9）市区及近郊干线道路。第一节通行能力概论道路通行能力的作用根据道路通行能力和设计交通量的具体分析，可以正确地确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素。通过对现有道路通行能力的分析、评估，并与现有交通量进行对比，可以确定现有道路系统或某一路段所存在的主要问题及提出处理的措施。可作为