道路通行能力(1)

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1、第六章道路通行能力第一节概述一．通行能力概述1.通行能力研究的沿革道路通行能力的研究最早始于美国。从４０年代起，为了加强国防和适应战后经济发展的需要，美国加快了全国公路网的建设。在建设中，针对公路的规划、设计﹑修筑﹑养护及运营中出现的问题，美国开始了通行能力方面的研究，以求使公路建设在合理、科学、规范的基础上进行。１９５０年，美国交通工程师协会在道路通行能力的研究成果基础上，编写出版了《道路通行能力手册》（HighwayCapacityManual）（HCM），至今已连续修订了四版，继１９９４年HCM的修订版问世后，一个名为《HCM2000》的新

2、手册业已完成。继美国之后，许多发达国家，如：英﹑法﹑德﹑澳﹑日本等，也根据本国的实际情况，编制了适合各自国情的HCM手册。与国外长时间持续深入的研究相比，我国由于资金与人力所限，对通行能力的研究起步较晚，也不够系统。在八十年代前期，基本上是引用美国的通行能力手册，然而中国的交通环境、交通组成和车辆性能与国外有很大差别，最主要的是混合交通比较普遍。为此，我国自１９８３年以来，由交通部牵头，连同一些大专院校，先后对通行能力进行了较大规模的研究，但这些研究都是地方性的﹑逐步的，未能形成通行能力的核心与框架，难以作为修订标准和规范的技术依据。为此，于１９

3、９６年，国家成立了“九五”科技攻关“公路通行能力”课题组，对我国道路通行能力进行了深入研究，取得了出版《公路通行能力》的最终研究成果。2．通行能力的定义某种设施（如道路）的通行能力（capacity）规定为：在一定的时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。这是《美国通行能力手册》(HCM)中的定义。早期的HCM是将通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和实用通行能力三种加以定义。最新版的HCM已用通行能力和服务水平代替了上述三种通行能力概念的划分。通行能力定义中所依据的条件（即理想条件）是：（1）道

4、路条件：指的是街道或公路的几何特征，包括：交通设施的种类及其形成的环境、每个方向的车道数、车道和路肩宽度、侧向净空、设计速度以及平面和纵面线形。（2）交通条件：涉及使用该道路的交通流特性。它由交通流中车辆种类的分布，设施的可用车道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同确定。（3）管制条件：是指设施上的管制设备和具体设计的种类，以及交通规则。交通信号的位置、种类和配时是影响通行能力的关键性管制条件。其他重要管制包括停车和让路标志、车道使用限制、转弯限制以及类似的措施。我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常15分钟

5、或一小时）和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。通行能力按作用性质分为三种：（1）基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下，公路组成部分的一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1小时所能通过标准车辆的最大数量；（2）可能通行能力是指在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，一已知公路的一组成部分中一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1小时所能通过的车辆（在混合

6、交通公路上为标准汽车）的最大数量；（3）设计（或实用）通行能力是指在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一设计中的公路的一组成部分的一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1小时所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大数量。设计通行能力和可能通行能力的主要区别是：可能通行能力是以基本通行能力为基础，考虑到实际的道路和交通状况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以前述的基本通行能力，即得到可能通行能力；而设计通行能力是指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道

7、路所承担的服务交通量，通常作为道路规划和设计的依据。只要确定道路的可能通行能力，再乘以给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比(比)，就得到设计通行能力。3．计算通行能力的时间单位﹑交通量(volume)和交通流率(flowrate)由于时间单位愈大，交通不均匀性也愈大，愈不能很好地反映交通量与运行质量之间的关系。因此，通常是以小时为单位来计算通行能力和设计交通量。美国考虑到稳定交通流存在的最短时间为15min，因此主张观测分析15min的交通流量和运行质量的关系。但设计交通量仍以1小时为单位，故以交通流率而不是以小时交通量来反映通行能力。我国现

8、阶段则仍用小时交通量而不用交通流率。4．车辆换算系数和换算交通量（l）车辆换算系数在分析计算通行能力和服务水平时，要将实际或预测的交通组