道路通行能力报告

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1、道路通行能力分析实践学院：专业：组长：指导老师：交通工程短号：年级：2011级成员：中国·珠海二○一四年一月目录一、调查目的1二、调查时间和地点1三、城市道路信号交叉口通行能力分析11.交叉口地点：12.交叉口地理环境和交通环境13.道路截面结构34.调查数据35.通行能力计算56.延误计算和现状服务水平评价8四、城市道路无信号交叉口通行能力分析91.交叉口地点92.交叉口地理环境和交通环境93.道路截面结构104.无信号交叉口车流运行特性105.调查数据116.通行能力计算137.饱和度计算和现状服务水平评价13五、

2、城市道路路段通行能力分析141.路段地点：142.路段概况：143.调查数据154.通行能力计算165.现状服务水平评价17参考文献181道路通行能力分析实践一、调查目的交通调查是指为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收集和掌握车辆或行人运行状态的实际数据所进行的调查分析工作。通过现场勘查得到的数据以及相关参数，计算并分析道路的通行能力和服务水平，评价其设计合理性和所存在的问题。二、调查时间和地点1、时间：2014年1月7号2、时间段：17:30—18:303、地点：1）港湾大道-留诗路信号交叉口2

3、）金峰北路-科技二路无信号交叉口3）港湾大道路段三、城市道路信号交叉口通行能力分析1.交叉口地点：港湾大道-留诗路信号交叉口2.交叉口地理环境和交通环境地理环境：交叉口位于港湾大道与留诗路形成的平面十字型交叉口,位于珠海市香洲东北部。港湾大道全长21.1km,是由歧湾公路珠海段扩宽改造的珠海市东出口公路。根据珠海市的总体规划,该大道分为城市型和郊区型两部分。其中,城市道路10.8km,路幅宽度为45m,设置机动车道、非机动车道和人行道交通环境：港湾大道属于珠海市主干道。作为珠海市区进出京珠高速的唯一道路,是珠海的北大门

4、。担负着周边城市进出珠海的重要途径之一。24道路通行能力分析实践图3.2.1港湾大道-留诗路交叉口实景图图3.2.2港湾大道横断面图3.2.3哈工大路横断面24道路通行能力分析实践图3.2.4留诗路横断面1.道路截面结构各入口断面的车道数，各方向的专用车道数如下：a)北进口：直行、左转、右转车辆数量相当，所以设置了直行、专用左转、专用右转各一条车道。b)南进口：行车道宽度较北进口宽度较窄，不设置专用车道，各方向的车辆数均等，所以设置了一条直左和一条直右共用车道。c)东进口：直行车辆较多，且左转车辆也有一定数量，所以设置

5、两条直行、一条直右和一条专用左转车道。d)西进口：直行车辆较多，且右转车辆也有一定数量，避免徒增多余等候时间，故设置了三条直行、一条专用左转和一条不受信号控制的专用右转车道。24道路通行能力分析实践图3.3.1交叉口平面图1.调查数据针对信号交叉口的实地调查，了解交叉口的道路条件和交通状况，并获得信号灯周期、绿灯显示时间、红灯显示时间等基本信号参数，采用人工计数法调查各进口各个方向不同车型的车辆数，根据《城市道路设计规范》推荐的计算方法计算出该交叉口的通行能力。具体数据如下：1.折算系数：统计数据时，需要统计当量交通量

6、，因此需要将不同车型进行折减换算。表3-4-1折算系数表小型车中型车大型车集装箱摩托车自行车1.01.22.04.00.40.22.调查数据的汇总，统计得到的当量交通量汇总表如下：表3-4-2交通流量汇总表24道路通行能力分析实践1.通过调查统计，该交叉口有三个相位，周期均为134s，其中黄灯时间为3s。第一相位：东西直行通行，右转不受控制，南北禁行，绿灯时间为83s，红灯时间为48s。第二相位：东进口左转、直行通行，西进口左转通行，右转不受控制，南北禁止，绿灯时间为19s，红灯时间112s。第三相位：南北直行、左转、

7、右转通行，东西方向禁止，绿灯时间为23s，红灯时间108s。信号相位图和信号配时图如下：24道路通行能力分析实践图3.4.1第一相位图3.4.2第二相位图3.4.3第三相位图3.4.4信号配时图1.通行能力计算我们采用《城市道路设计规范》介绍的方法计算道路通行能力。24道路通行能力分析实践《城市道路设计规范》主要针对我国道路的实际情况，介绍了计算信号交叉口设计通行能力的方法。该方法也以进口道的停车线为控制面，先计算某方向进口道的一条直行车道通行能力，然后根据车道类型和转弯车辆比例得出该进口道的通行能力，进而通过累加各个

8、进口道的通行能力得出整个信号交叉口的通行能力。交叉口的通行能力等于各个进口道通行能力之和，而进口道的通行能力等于各车道通行能力之和。具体计算过程如下：5.1、进口道设计通行能力（1）北进口直行车道设计通行能力：——一条直行车道的设计通行能力；——修正系数，可近似取0.9；——绿灯的周期；——绿灯亮后，第一车启动并通过停止线的时间（