道路通行能力.ppt

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1、第五章道路通行能力本章讲述各类道路设施通行能力的计算方法第一节概述一、通行能力的概念与分类1、通行能力的概念在一定的道路、交通、环境条件下，道路的某一断面或交叉口在单位时间内能通过的最大交通实体数。单位是：辆/h或人/h。通行能力是度量道路疏导车辆或人流能力的物理量，是道路本身的一种性能。本章所讲述的通行能力主要是针对车辆而言的。2、通行能力的分类按影响因素分：考虑道路、交通条件和度量标准基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力按设施类型分：信号交叉口交叉口通行能力无信号交叉口环型交叉口立体交叉口城市道

2、路通行能力路段通行能力公交线路通行能力自行车道通行能力人行道通行能力高速公路基本路段通行能力高速公路交织区段通行能力公路通行能力高速公路互通了立体交叉匝道的通行能力双车道公路路段通行能力多车道公路路段通行能力道路通行能力计算的基本思路是：先确定基本通行能力，对其进行修正得到可能通行能力，再考虑服务水平要求，可能通行能力乘以服务水平修正系数得到设计通行能力。个别设施，如环形交叉口，由经验公式直接求得可能通行能力，再考虑服务水平修正得设计通行能力。二、服务水平1、概念指（乘客、驾驶员）在使用道路时所感受到的

3、服务程度或服务质量。亦即道路在某种交通条件下所提供的运行服务的质量水平。它也描述交通流的运行状况。2、服务水平分级美国：分A、B、C、D、E、F六级我国：分一、二、三、四级每级服务水平有其服务质量的范围，每级服务水平最差时的服务交通量称为该级服务水平的最大服务交通量（即该级服务水平的通行能力）。3、服务水平的衡量（评价）指标一般常用的有：交通量（流率）、平均行程车速、密度、平均延误、延误百分率、V/C比（饱和度）。4、设计服务水平美国：高速公路：二级特殊情况下：交织区、匝道（包括匝道连接处）采用三级。多

4、车道公路路段：平原微丘区：二级；山岭重丘区、近郊：三级其他公路路段：三级三、通行能力与服务水平的作用（主要用于运行分析）道路的规划、设计，交通管理措施的制定或改善。第二节城市道路通行能力分信号交叉口、无信号交叉口、环型交叉口、立体交叉口、城市路段、自行车道通行能力。一、信号交叉口通行能力信号交叉口通行能力为各进口道通行能力之和。进口道通行能力为该进口道各车道组通行能力之和。“车道组”指在同一进口道上的具有相同功能的一条或多条车道。车道组的通行能力为：Ci=Si×(gi/C)式中：Ci—第i个车道组的通行

5、能力（辆/小时）；Si—第i个车道组的饱和流率（辆/绿灯小时），又称绿灯小时通行能力；gi—分配给第i个车道组的绿灯时间（s）；C—交叉口的信号周期（s）。饱和流率S=S0·N·fw·fHV·fg·fP·fbb·fa·fRT·fLT式中：S0—每车道理想的饱和流率，一般取1900辆/h，我国一般取1500辆/h；N—车道组中的车道数；fw—车道宽度修正系数；标准车道宽度为3.65m；fHV—交通流中重型车校正系数；fg—进口道坡度修正系数；fP—停车修正系数；fbb—公共汽车停车影响校正系数；fa—地区

6、类型修正系数；fRT—车道组中右转车校正系数；fLT—车道组中左转车校正系数。计算信号交叉口通行能力，需要先确定信号配时方案、各进口道车道数及车道分工、车道宽度等。注意：单纯计算信号交叉口通行能力并没有实际意义，计算通行能力并进行服务水平分析（运行分析），是为了确定合理的交叉口改造（设计）、信号配时方案。该部分内容在《交通管理与控制》课程中会讲到。二、无信号交叉口的通行能力为主线交通量与次要道路可穿越车辆数之和。次要道路可穿越车辆数由下式计算：(辆/s)教材中的表6-24给出了美国的无信号交叉口通行能力

7、研究成果。三、环形交叉口通行能力1、环形交叉口的分类<1>常规环形交叉口中心岛直径大于25m<2>小型环形交叉口中心岛直径小于25m<3>微型环形交叉口中心岛直径小于4m，实际上是一种渠化交叉口2、常规环形交叉口的通行能力<1>沃尔卓普（Wardrop）公式式中：C—交织段的设计通行能力（辆/h）（Pcu/h）l—交织段长度（m）w—交织段宽度（m）e—环形入口平均宽度（m）e=(e1+e2)/2e1—入口引道宽度（m）、e2—环道突出部分宽度（m）P—交织段内进行交织的车辆与全部车辆之比（%）<2>英

8、国环境部暂行公式适用条件：实行左侧优先规则的环形交叉口式中：C—交织段可能通行能力（Pcu/h）。设计通行能力=C×0.853、小型环形交叉口的通行能力式中：C—环形交叉口的可能通行能力（Pcu/h），设计通行能力=C×0.8；∑W—所有进口道宽度之和（m）；A—进口道拓宽面积（m2），图中阴影面积；K—系数；三路交叉：70，四路交叉：50，五路交叉：45。四、立体交叉口的设计通行能力为各进口道通行能力之和，各进口道通行能力为直行车道与转弯