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1、第九章道路通行能力第一节概述道路通行能力是指道路上某断面处在单位时间内可能通过的最大的交通车辆数，亦称道路容量、交通容量或简称容量。一般以辆／h、人／h表示。车辆多指小汽车，当有其它车辆混入时，均采用等效通行能力的当量小客车单位。道路通行能力与交通量的区别交通量是指道路在某一定时段内实际通过的车辆数。一般道路的交通量均小于道路的通行能力。当道路上的交通量比其通行能力小得多时，则司机驾车行进时操作的自由度就越大，既可以随意变更车速，转移车道，还可以方便地实现超车。当交通量等于或接近于道路通行能力时
2、，车辆行驶的自由度就逐渐降低，一般只能以同一速度循序行进，如稍有意外，就会发生降速、拥挤，甚至阻滞。当交通量超过通行能力时，车辆就会出现拥挤，甚至堵塞。道路通行能力是道路在一定条件下所能通过的车辆的极限数值，条件不同，要求不同，其通行能力也就不同。故通行能力是一个变数。道路通行能力的种类基本通行能力可能通行能力设计通行能力在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。在一定的时段，在具体的道路、交通、控制和环境条
3、件下，一条车道或一均匀段或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。在一定的时段，在具体的道路、交通、控制和环境条件下，一条车道或一均匀段或一交叉点，对应服务水平的通行能力。理想通行能力<实用通行能力各级公路通用的车辆换算系数车型中型汽车小客车拖挂车摩托车大中小型拖拉机畜力车人力车自行车换算系数1.00.51.50.51.02.00.50.1在公路方面高速公路与一级公路采用小客车为基本单位,其它车辆均换算为当量小客车(pcu),其它各级公路均以中型货车为基本单位,其它车辆均换算为中型
4、货车,城市道路方面均采用小客车为单位(pcu),其它车辆均换算为当量小客车(pcu)。道路通行能力的主要影响因素道路条件交通条件控制条件交通环境路面使用质量气候服务水平服务水平亦称服务等级,是用来衡量道路为驾驶员、乘客所提供的服务质量的等级,其用量可以从自由运行、高速、舒适、方便、安全满意的最高水平,到拥挤、受阻、停停开开、难以忍受的最低水平。服务等级高的道路车速快，驾驶员开车的自由度大，舒适性好，但其相应的服务交通量就小；反之，允许的服务交通量大则服务水平低。安全性不包括在服务水平之列。服务水
5、平分级美国ABCDEF中国一二三四服务水平的划分:高速公路一级公路以车流密度作为主要指标,其相应的服务水平与运行状态,一级为自由流,二级为稳定流上限,三级为稳定流下限,四级为饱和流。二三级公路以延误率和平均运行速度作为主要指标,其相应的服务水平与运行状态应为一级自由流或较为自由,二级处于稳定流中间范围自由受到限制,三级处于稳定流的下限,接近饱和流;四级为处于不稳定的强制流状态。交叉口则用车辆延误来描述其服务水平.一级服务水平交通量小，驾驶者能自由或较自由地选择行车速度并以设计速度行驶，行驶车辆不
6、受或基本不受交通流中其他车辆的影响，交通流处于自由流状态，超车需求远小于超车能力，被动延误少，为驾驶者和乘客提供的舒适便利程度高。二级服务水平：随着交通量的增大，速度逐渐减小，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰较大，驾驶者选择行车速度的自由度受到一定限制，交通流状态处于稳定流的中间范围，有拥挤感，到二级下限时车辆间的相互干扰较大开始出现车队被动延误增加，为驾驶者提供的舒适便利程度下降，超车需求与超车能力相当。三级服务水平：当交通需求超过二级服务水平对应的服务交通量后，驾驶者选择车辆运行速度的自由度受
7、到很大限制，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰很大交通流处于稳定流的下半部分并已接近不稳定流范围，流量稍有增长就会出现交通拥挤，服务水平显著下降，到三级下限时行车延误的车辆达到80%，所受的限制已达到驾驶者所允许的最低限度，超车需求超过了超车能力，但可通行的交通量尚未达到最大值。四级服务水平：交通需求继续增大，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰更加严重，交通流处于不稳定流状态，靠近下限时每小时可通行的交通量达到最大值，驾驶者已无自由选择速度的余地，交通流变成强制状态，所有车辆都以通行能力对应的但相对均匀
8、的速度行驶。一旦上游交通需求和来车强度稍有增加或交通流出现小的扰动，车流就会出现走走停停的状态，此时能通过的交通量很不稳定，其变化范围从基本通行能力到零时，常发生交通阻塞。最大服务交通量一、二、三、四级上半段服务水平都有相应于该级服务水平最差的服务交通量，该服务交通量在该级服务水平中是最大的，故称最大服务交通量。它反映是是在某一特定服务水平下道路所能提供的疏导交通的能力极限。设计服务水平等级为保证道路在具备较好的运行质量的同时，又不至于浪费道路设施的能力，通常设计道路时不采用最大通行能力，而采用
