世界客车发展趋势

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1、世界大中型客车发展趋势预计2005年全球大中型客车的总销量将达到22.2万辆,增幅接近22%。到2005年，奔驰公司将在提供采用燃料电池电源的可替换推进系统方而成为市场主导者。今后若干年内，企业间的并购仍将是全球客车行业的主题。1、重视公共交通将带动客车需求的扩人1.1公共交通成为政治议题总体上看，世界大中型客车行业近年正在恢复景气，多年來，该行业一立被看作是与卡车制造业相关的专业领域，而卡车行业与小轿车行业相比规模要小得多，受关注程度也低一些。在大部分发达国家，公共汽车不太受重视，往往被视作运输工具中的“老末”，但冃前一些政治家们开始改变看法，原因是发达国家城市小

2、心日益受到交通拥挤和空气污染的困扰,而拥挤往往是由私人小轿车造成的，在行路高峰期影响更甚。城市拥挤还导致了废气排放加大，进而造成严重污染。冇些国家的城市对公共交通一直给予高度重视。城市公共交通车辆的运营要求车辆准时,运行速度高于私人小轿车，车辆质最高且交通费用合理。这种类型的交通运输往往被视作一种公共服务，需要当地政府提供大量补贴。近5年來，公共运输己被列入发达国家的政治议题，人们意识到，rti于小轿车的好处不言而喻，禁止小轿车使用是不够明智的，近年来，一些城市屮心和继出台了限制使用小轿车的各种搖施。在很多经济发达的城市，一些主要街道已经成为步行街，可利用的道路空间

3、也有所缩少，使车辆行驶的时间延长。1.2公共汽车是最佳选择铁路通常是运输大量人群的最有效的工具，但需耍投入较高的基础设施费用和良好的辅助设施。新建铁路线的费用相当高，投入该类项目的数量有限。有轨电车也是不错的交通工具，但它们需要固定的轨道，其建造及维护费用很高。如果有些城市保留着原有的轨道，则有轨电车的运行就更有效。最简单和最经济的解决途径是使用普通公共汽车，与其他交通工具相比，公共汽车的两大优势是成本低且可以利用现有道路。2、柴油化、低底盘化、环保化和髙档化是发展趋势2.1低底盘公共汽车受欢迎公共汽车有各种形状和尺寸，最小的是微型公共汽车或迷你公共汽车，通常有16

4、座，最大载重量为3.5吨，运输车的载重为3.5~7.5吨，通常'由大型板式拖车(PANELVAN)或轻型卡车底盘改装而成。因此，所谓“真正意义上”的公共汽车和长途客车载重量都在8吨以上。大中型公共汽车，通常在10-14吨，总长8.5-11.5米，大部分12米长的双轴式城市客车的载重量可达18吨，钱接车的载重量可达25吨。在发展中国家，公共汽车和卡车在技术上仍有很强的关联性，由于路况的因素，公共汽车车身往往高直平行，立式发动机安装在丽桥或后桥。这类车辆的底盘和车体往往由不同的厂家生产。在发达国家，尤其是欧洲和北美国家，对底盘较低、车内地板与地面仅一步距离的公共汽车的需

5、求正在扩大，主要原因是这些车辆适合于轮椅上的乘客上车，尽管这类乘客所占比例很小。低底盘设计对年老体弱的乘客也很方便，因为乘客上下车更快捷，公共汽布在千站停昭的时间由此缩短，因而捉高了行车效率。低踏步公共汽车和低底盘汽车可以釆川双轴和狡接车身设计。近两年來，一些制造商，尤其是英国制造商也为双层公共汽车研制了低车厢地板的底盘,这类汽车往往冇较煎的后轴外伸尺寸和横向发动机设置，在交通拥挤的城市可以提高汽车的操纵性。虽然低底盘公共汽车的最大好处体现在城市中心(因为短途乘客上下车的次数多)，但城市之间的交通也需要这类汽不，德国的一些制造商就推出了几个型号的这类汽车，另外述推出

6、了一种多功能公共汽车，其车厢地板和地而的高度约为800毫米，而行李装载容量有限，因而适合于城市间的交通运行。2.2嗓音和废气排放控制见效慢在西欧和南美，公共汽车和英他道路•乍辆一样，受到相继出台的有关限制噪音和废气排放法律的约束。燃料公司也受到牵制，新一代公共汽车以低硫柴汕为燃料，其废气排量非常低。目前的困难是公共汽车的运行寿命比较长，相关法律真正见效需要很多年。2.3可替换燃料渐受欢迎近年人们对可替换燃料的兴趣逐渐加大，压缩天然气已经很普遍，很需要较大规模的供气设施，而只冇在天然气税收水平大大低于柴油的相关税率时才值得建造这些设丿施。压缩犬然气的质量还必须保持不变

7、，因为一旦质量下降，多数发动机就无法工作。这类燃料必须用高压装灌并放置在公共汽车的顶部，这意味着汽车构架要坚固有力，装满燃料的箱体重量可超过1吨，最大载客量相应减少。液化石汕天然气使用尚不普遍，但是渐受欢迎，它比空气更稠，其维护设施需要引起关注，但英加油设施的建设成本要低得多。瑞典已普遍使用洒梢，同时小范围地使用混合汽油(BIOGAS)(产生于污水和工业废物)。2.4对燃料电池寄予厚望从中氏期看，燃料电池发展前最很好。北美和欧洲已经研制出了儿台样机，目前发动机的体积比较笨重，乐观人士估计，发动机尺寸将会缩小，5年后与内燃发动机相当。奔驰公司希眾到2005年开始为