互通立交总体设计关键问题探析

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1、互通立交总体设计关键问题探析摘要：随着我国经济的迅猛发展，道路交通量越来越大，互通立交在道路交通中被广泛应用。特别在高等级道路相交时，设置互通立交，便可解决交通量很大的问题。本文主要对互通立交设计进行分析，对互通立交总体设计中的关键问题加以探讨。关键词：互通立交、总体设计、关键问题中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：一、前言公路互通式立体交叉设计是进行道路设计尤其是高等级公路设计的重要内容。互通式立交设计不仅具有路线设计的一般特点，线形元素的多元化与相互关联、小区域行驶轨迹的多向性也对其有很大影响，所以在技术上更为复杂,甚至在一些特殊情

2、形下会对大范围公路路线总体方案的取舍起到决定作用。二、立交选型1、规划及交通量立交交叉的规划不仅对道路所在区域的规划产生影响，还会对道路的整体运行效果及道路的经济价值等产生影响，因此，通常会指定重要节点立交的形式。设计人员要在规划互通立交总体设计关键问题探析摘要：随着我国经济的迅猛发展，道路交通量越来越大，互通立交在道路交通中被广泛应用。特别在高等级道路相交时，设置互通立交，便可解决交通量很大的问题。本文主要对互通立交设计进行分析，对互通立交总体设计中的关键问题加以探讨。关键词：互通立交、总体设计、关键问题中图分类号：S611文献标识码：A文章

3、编号：一、前言公路互通式立体交叉设计是进行道路设计尤其是高等级公路设计的重要内容。互通式立交设计不仅具有路线设计的一般特点，线形元素的多元化与相互关联、小区域行驶轨迹的多向性也对其有很大影响，所以在技术上更为复杂,甚至在一些特殊情形下会对大范围公路路线总体方案的取舍起到决定作用。二、立交选型1、规划及交通量立交交叉的规划不仅对道路所在区域的规划产生影响，还会对道路的整体运行效果及道路的经济价值等产生影响，因此，通常会指定重要节点立交的形式。设计人员要在规划的立交形式的基础上，针对控制因素加以调整优化。交通量是影响立交形式的重要因素，针对立交功能

4、的不同分为两种：枢纽型立交和服务型立交。城市快速路相交及高速公路相交时，通常采取枢纽型立交，一般有Y形、半定向半苜蓿叶形、全苜蓿叶形以及全定向形等。若高等级道路和低等级道路或低等级和低等级道路相交，通常采取服务型立交，一般有环形立交、喇叭形、菱形立交和半苜蓿叶形。进行立交具体选型要按照各个转向交通量大小进行，对每个匝道的连接形式进行确定，保证合理地满足交通量需求。就以往的经验来讲，通常交通量2750pcu/h时应采取定向匝道，交通量<750pcu/h时应采取环形匝道。2、互通立交主要形式(1)图1为全苜蓿叶形立交。其布置形式是：立交四个左转匝道

5、采取四个环形匝道，四个右转匝道直接右转接相交路，平面像苜蓿叶形状。全苜蓿叶形立交造价较低，布置对称，造型比较简洁，具有较好景观效果，但具有占地面积较大的缺点，在场地开阔、无用地限制的情况比较适用。(2)图2中是半定向+半苜蓿叶形立交。其布置形式是：立交中一个或者两个左转匝道采取环形匝道，其他左转匝道都采取定向匝道，平面呈半苜蓿叶状。半定向半苜蓿叶形立交左转环形匝道能够在任一象限内布置，适用于局部用地受限或有大型重要建筑物的中心城区；其优点有通行能力较强，在转向交通中有主流方向的节点的比较适用；还具有造型较对称、美观的优点，但造价较高。(1)图3

6、中是菱形立交。其布置形式是：相交的两条道路道路互相跨越，设置进出匝道在相交道路两侧。具有占地面积较小、工程造价较小的优点。在主干道、次干道或者高等级公路和一般道路交叉口设置效果较好。图3菱形立交示意图(2)图4中是环形立交。其布置形式是：设置环岛在相交道路交叉点并形成环道，全部转向交通借助环道解决。因为地面积限制的影响，大部分环形立交环道半径较小，具有多个交织段，交织长度较短，导致通行能力小。环形立交具有占地面积小、工程造价较小、拆迁少的优点。图4环形立交示意图(3)图5中为喇叭形立交。其布置形式是：立交左转弯采取环形匝道进出主线，平面布置呈喇

7、叭状。在T形交叉路口或高等级道路和低等级道路相交是较为实用，特别是地方道路进出高速公路T形路口(要设置收费系统的)。喇叭形互通式立交分为A、B两种形式，针对交通量和地形的不同选择A形和B形喇叭。条件允许是应选择A形布置，使车辆从大半径驶出主线，然后进入环行匝道，对行车安全有较大保证。十字节点还能够采取双喇叭形立交。图5喇叭形立交示意图(1)图6中为Y形立交。其布置形式是：两个左转匝道都采取定向匝道分别进出主线，其平面布置为Y形。该立交在高等级道路转向交通量很大的T形路口设置效果最好。十字节点能够采取双Y形立交。Y型立交示意图3、互通立交选型的其

8、他控制因素(1)立交选型要对建筑物拆迁加以考虑，避开重要构筑物。一般公路立交选址地点建筑物较少、立交服务于周边村镇时，可采取服务型立交；高等级公路相交