第2篇+中间站

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1、第二篇会让站、越行站和中间站是区段内的小站。为当地服务；可提高区段通过能力及实现运行调整。第一节会让站1．作业主要办理列车的到发、会让，仅办理少量的客运业务。到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋等。2．设备单线铁路上最小车站，只有或主要发挥路网功能。一、作业和设备1二、会让站布置图1.横列式会让站(2)到发线位置（与正线站房关系）(1)布置特点：主要站线在两道岔区内。☆①只设一条到发线2二、会让站布置图1.横列式会让站优点：a、对通过列车方便（助理值班员，司机互相检查有无异常），是主要运转业务；b、客车停靠正线平顺

2、。缺点：a、若客车停靠较多，影响正线行车；b、加铺第二条到发线时，不利于改建成标准布置。i）到发线位于站房对侧ii）到发线位于站房同侧优缺点与到发线设于站房对侧相反。iii）结论：如只设一条到发线，一般位于站房对侧。3二、会让站布置图②设两条到发线1.横列式会让站此类车站客货作业量较大，要发生三交会。i）两到发线在站房同侧：不方便正线办理通过列车这一主要作业。ii）两到发线在站房对侧：优缺点与1到发设在正线对侧相似，但因占用正线多，缺点更突出。iii）两到发线分设正线两侧：既便于利用1线办理客运业务，又便于II、3线办理

3、交会通过。4二、会让站布置图②设两条到发线1.横列式会让站此类车站客运作业量较大，要发生三交会。iv）结论a、两到发线应分设正线两侧，注意左侧行车所要求的道岔配列；b、中间站台一般不设，必要时如设应遵守中间站的有关规定。52.纵列式会让站⑴特点两到发线纵向排列，按逆运行方向错移，到发线为单进路。⑵缺点①站坪长，工程费用大；②列车交会不灵活，横列式时可办的交会有些不能办理，如货越客、同向两停一通等；③非集中联锁情况下，确认信号进路困难，运营管理不便。二、会让站布置图62.纵列式会让站（3）优点①在地形陡峻狭窄的情况下，可减

4、少工程量②便于车站值班员与司机交接行车凭证及货票；③适应重载列车会车。（4）结论①路网功能薄弱，一般不用；②采用：站评地势狭长，开行重载，很快过渡为复线。二、会让站布置图7第二节越行站设置在双线铁路上。一、越行站的作业和设备1．作业：同方向列车的越行，反方向列车的转线，少量客运业务2．设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋8二、越行站布置图一般应采用横列式布置1．设1条到发线⑴到发线设于两正线中间优点：①客车入正线停车，不需扳动道岔，运行安全；②待避列车进入DF线，不干扰正线行车；③上下行进路不交叉，办理进路灵

5、活；缺点：①正线不顺直；②使用对称道岔施工与养护不便。9二、越行站布置图一般应采用横列式布置1．设1条到发线（2）到发线设于站舍对侧优点：①正线无反向曲线；②不使用对称道岔；缺点：下行待避列车进入DF线，与上行正线行车干扰，安全性差，效率低。结论：只设1DF时，设于两正线间；受地形限制或行车量不大时，DF线可设行车量较大的正线边侧。10二、布置图2．设2条到发线(1)到发线位于正线同侧优点：下行客车运行平顺；运用特点：缺点：①下行待避列车，切割上行正线；②降低了区间通过能力。此时该站客运作业量较大。11二、布置图2．设2

6、条到发线(2)到发线位于正线两侧优点：两方向待避列车不干扰正线行车；运用特点：缺点：到停客车运行不平顺。结论：设2DF线时，通常取上图。12二、布置图2．设2条到发线(2)到发线位于正线两侧越行站两端咽喉的两正线间应各设1条渡线，大八字朝向站舍，以求上行客车能停3线，有条件时每端外侧再预留1条反方向渡线，以满足改扩建需要。注：13二、布置图2．设2条到发线(2)到发线位于正线两侧两端不应用交叉渡线，以便于养护维修。应有中间站台，设在上行正线相邻到发线外侧。注：14第二章中间站（1）会让站、越行站的全部功能；（2）货运业务

7、及甩挂调车；（3）成为技术作业站时发生的作业；长大下坡道前的“凉闸”作业，补机的摘挂、整备、转向等；（4）个别中间站客货作业量很大时发生作业：工业企业线取送车、编发始发货物列车，旅客列车的始发终到；（5）机车长交路时指定中间站对摘挂列车整编。第一节中间站的作业和设备一、中间站作业15二、作业设备（1）会让、越行站应有设备均有；（2）货场及相应设备；（3）技术作业站应有设备；（4）客货量大及整编摘挂列车时，有存车线和调车线。16三、中间站布置图1．不设牵出线中间站一般都采用横列式布置。困难条件下，也可采用其他形式的图型。适

8、用于正线平、纵断面条件适合于办理调车作业，且摘挂列车在站的调车作业时间不长，利用正线调车不致影响接发列车作业的中间站。采用此种布置图时，应考虑预留铺设牵出线的条件。17三、中间站布置图2．设牵出线到发线较多且设有牵出线，适用于地方作业量大,摘挂列车在站的调车作业时间长，或有其他作业的中间站。(a)(b)(c)(d)1