[精品]浅谈船舶液压管路工艺

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1、浅谈船舶液压管路工艺浅谈船舶液压管路工艺摘耍：船舶液压管路的施工本身是一项比较复杂的工作，这就要求在安装过程中一定要对各个细节问题给予注意，严格按照安装规范就行操作，从而为船舶的质量提供更好的保证。关键字：船舶；液压管路；中图分类号：C35文献标识码：A一、管子加工工艺1、液压管路的弯管和焊接：液压管路的焊接是指管子与法兰的焊接，管子对接，管子与螺纹接头焊接。法兰的焊接方法有二种，一种是管子插入方法兰，另一种是大口径的凸缘法兰焊接。方法兰与管子焊接时，方法兰内孔是有凹肩的。按设计要求管子仪焊外圈。这样管子插入的端部与方法兰的凹肩是

2、不能紧密贴合形成缝隙,所以当管子焊接后市于各种原因在缝隙中会嵌入脏物，该脏物在投油时也不能冲掉，造成管子内孔达不到清洁度耍求。所以耍采用两种方式进行改进。一种是增加管子内圈焊接，但是这样虽然可以有效的避免脏物进入，但同时也会导致流体的流动不畅通。另一种方法是取消方法兰的内孔凹肩而加工成直通内孔，对内外圈进行焊接。使用该种方法可以在很大程度上保证管子的清洁度。管子与凸缘法兰的焊接，实质是管子对接，采用该种方法时一般压力较高，管径较大。管子对接焊要求管子倒角，并要求留有间隙。在采用普通的交流电弧焊时显然在管子内孔壁留有较多的焊渣和飞溅

3、。这样给管子内壁的清理带来困难，但市于法兰是装在端部的，还是有办法进行清理的•但有时因管子不能弯管，而需用定型弯拼接时，在两长管段中间或三通营也在两长管段中间时-无法清理管子的内壁焊渣，即使用投油或酸洗也无法清理。因此这些焊接部位的焊接方法是要改进的。曾有人探讨两种焊接方法，即先用C02或者用钩极氟弧焊打底实现单面焊接双面成型，电弧焊盖面。FtlTC02气体和氮气具有对金属熔池有隔绝外界空气作用，而不会氧化，所以无焊渣，飞溅。该处的焊缝是一条光滑的不带埠渣的金属环形带，而确保管子内壁不会由于焊接原因而污染管子，确保管子的清洁度。一

4、般情况下，采用C02焊打底，而氮弧焊因焊接速度慢，在生产上使用较少。只有在I级管要求拍片检查时才采用氮弧焊，并使用双重氮气保护，可得到满意的效果。3、液压管路的校管和❷磨，校管是指在管子上装焊法兰，开支管等工作的总称。在装焊法兰、支管对要求用C02焊钉焊定位。对支管开孔要求用机加工法，加工后去除毛刺。❷磨是最重要的工作，是确保液压管路高清洁度的有效手段。❷磨质量好坏是直接影响液压管的清洁度，要有专人负责❷磨并对每只法兰、每一条焊缝进行检查.不但要用肉眼观察，并要用手抚摸管了内壁进行检查。根据我们的经验•只有在高质量的❷磨下，才能保

5、证投油后管子具有高清沽度。4、钝化处理和投油技术：管了的钝化处理是管了化学清洗效果最好的•种。液压管钝化处理能去除管子内表面的锈蚀和油污，并在管了表面形成一层磷膜使管子不再氧化锈G国钝化后的管子应立即用干净的液压油进行喷油，并用塑料盖盖在管端，再采取措施防止管子在运输过程中塑料闷盖失落而造成垃圾进入液压管路。液压管路投油目的是进一步提高液压管的清洁度和通过投油方法来检验投油液内的含杂质量的多少或检验投油滤器的杂质多少來判断管子的清洁程度的一种方法。投油的实质是用具有一定压力，流速的液压油对管子内表面进行循环冲洗。对管子的投油不能看

6、成是保证。二.管系安装工艺（一）管子通过体结构要求：1、开孔技术（1）各系统管了在船体构件上的开孔，必须按开孔图施工，对必须在现场开的孔，应按《钢质海船建造规范》及其它相关规范的要求方可施工；管子穿过纵纵桁腹板，强横梁腹板的开孔要求。开孔高度不得超过腹板高度的25%,宽度不得超过骨材间距的60%。开孔的端部应尽量做到与横梁或纵桁穿过处的切口边缘等距离，开孔边缘至纵桁或横梁面板的距离应不少于其腹板高度的40%；开孔应有光滑的边缘和良好的圆角，且不应同时密集地布置在相邻的肋位内；补强办法利用复板搭焊于纵桁或横梁腹板上，复板的厚度应与腹

7、板的厚度相等，并采用双面焊接；在开孔四周采用扁钢加强吋，扁钢厚度不得小于腹板厚度，扁钢补偿围板处表面应与开孔表面紧密接触，并采用双面连续焊；船肿0.75L区域内，中桁材上不得任意开孔。船肿0.75L区域以外，中桁材上可以开孔，但开孔的高度不得大于该处中纟行材高度的40%；货舱围板不可开孔；肋板旁桁材上开孔的高度不得大于该处层底高的50%,肋板及旁桁材在支柱下，不允许开孔；开孔时应按图纸尺寸进行划线，打洋冲眼，经自检，互检，和专检后方能切割开孔；船体部位开孔后，孔边必须修整光顺，氧化渣和毛刺必须全部清除干净，对于船壳外板，上甲板，隔

8、舱壁等强力构件，开圆度口应小于0.08mm,其余部位圆度口应小于1.5mmo开孔中心线偏差不得超过5mm；(2)管子通过密水甲板，水密隔壁，双层底和机舱围壁等船体结构时，均应采用通舱管件或法兰焊接座板。法兰焊接座板根据需要分别选用单面座板或双面座板