广佛城际道路客运一体化发展策略

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1、广佛城际道路客运一体化发展策略摘要：传统公路客运C无法满足城山毗邻区的城际出行霸求。在分析广佛城际道路客运存在的5个主要问题的基础上，捉出其发展趋势与目标。从客运线网架构、枢纽布丿』方案、公路客运公交化选择模型和经营模式改革四个方面捉出基于公路客运公交化的广佛城际道路客运一体化发展策略。关键词：交通政策；道路交通；-•体化；道路客运；城际公交中图分类号：U491.1+7文献标识码：ATheIntegrationstrategyofGuangzhou&FoshanIntercityroadpassengertransportationG

2、l'ANShi-gang,YANPan-yu(GuangzhouTransportResearchInstitute,Guangzhou510030,China)Abstract:Thetraditionalhighwaypassengertransportationunabletomeetthedemandsofintercitytripininira~citi1izationarea・BtisedontheanalysisoffivemainproblemsciboutGucingzhou&EoshanIntercityroadp

3、assengertrcinsportation,thisptiperproposedthetrendsandobjects・ThispaperputforwardtheIntegrationstrategyofGuangzhou&FoshanIntercityroadpassengertransportationfromfouraspects,suchas:passengertransportnetworkstructure,terminallayout,themodelofchangehighway1inetobus1ine,the

4、reformofmanagementmode・Keywords:transportationpolicy；roadtraffic；integration；roadpassengortransport；intercitybus0引言广佛H然地域连为一体，两市中心城区距离仅冇20km；社会经济互动频繁，共同构筑珠三角都市核心区；交通联系口趋紧密，两市间口均机动车流量达33万PCUn,,道路'客运口均运量17.5万人次。2008年12月国家发展和改革委员会审议并原则通过了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008—2020毎》,提出制定珠江

5、三角洲地区一体化发展规划，并以广州佛山同城化为示范。广佛同城化交通要先行，城际客运一体化又是交通同城化的突破口。1广佛城际道路客运现状与问题1.1广佛公路客运现状截至2008年底，广佛两地间公路客运线路共92条，配车558台，日均客运量5.4万人次/日。公路客运经营金业共23家，其中广州金业经营线路47条，佛山金业经营线路45条。公路客运线路总里程4740公里，平均线路里程52公里，最长线路为130公里，最短仅有20公里。公路客运线路多集中在两市中心城区，广佛公路客运线路现状分布情况见图1⑵。Lyn图1广佛公路客运线路现状分布图Fig

6、・1TheexistlayoutofGuangzhou&Foshanhighwaypassengertransporlation1ine1.2广佛城际公交现状H前的广佛城际公交线路均山两市的城市公交自发延伸较应距离，进入到对方区域后形成。截至2008年底，广佛城际公交线路共有16条，配车269台，日均客运量12.1力人/日。城际公交经莒金业有6家，其屮广州4家企业经营11条线路，佛山2家企业经营5条线路。城际公交线路总长度360公里，平均线路长度22.5公里；16条公交线路上要运行丁•广州市区和佛山南海区Z间。1.3存在的问题随着广佛

7、两地经济、社会等方面融合度进一步提高，市比对两市间的交通服务需求更大、且更加多样化，对城际道路客运捉出了更高要求。此外，从广佛道路客运现状及经营悟况分析，存在线网分布不合理、运营效率效益不窩等问题。综合公路客运利城际公交两种服务模式的分析，从广佛同城化角度审视道路客运，主要存在以下问题：（1）客运服务模式与居民出行需求不匹配社会经济的发展、居民生活水平的提高、出行特征的改变，对目前的客运服务模式提出了更高的要求，乘客希望客运服务更方便、快捷、安全、省'时。随着广佛同城化需求越來越迫切，分块管理模式严重妨碍了道路客运的整体性与统一性，明

8、显不适应社会经济发展的需求。目前公路客运服务模式与居民出行需求的不匹配主要表现为：票价偏高、沿途站点缺失、换乘不变、发车班次弹性不足、服务时间短班次少。（2）客运线网布局不合理，缺乏层次结构广佛两地Z间的城际道路客运线网