轮对检查器的使用

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1、轮对检查器的使用在轮对检査工作中，经常使用的有第四种检查器、车轮点径检查尺（轮径尺）、轮对内侧距离检查尺（车仑背尺、轮距尺）、客车伦对轴颈中心尺、轮位差尺、伦径偏心尺、轮蜩厚度检查器等。一第四种检查器1概述随着恢路车辆轮对检修工艺的改进，原有第三种检查器已不能适应现在轮对■检修测量的要求。因此，由哈尔滨铁路局计量测试中心监制的笫四种检査器应运

2、何生。第四种检查器,它是在铁道部规定的适用于车轮限度检测的笫三种检查器基础上，改进研制而成的。笫四种检杳器比第三种检杳器扩大了车轮检测范围，由原来第三种检杳器能够测量六个部位的尺寸限

3、度，增加到能测九个部位的尺寸限度，并包含了第三种检杳器的检测功能。同时在测量方法上，能够与国际接轨，改变了过去轮缘厚度以轮缘顶点为基准的测量方法，使轮缘厚度的测量更具合理。在测量精度上，有些部位的尺寸，如轮缘厚度、踏而圆周辭耗对椿确到0.lnnn,提高了检测精度。成为我国铁路车辆轮对第三代检测工具。根据上级通知第四种检查器于1999年1月1口起正式使用，轮缘厚度尺寸运用限度改为不小于23mm,辅修限度改为不小于24mm。在现场检测中如果发住限度检测争议，铁道部规定要以第四种检杳器测量为准。2关于轮缘厚度测量基本点的选择伦缘

4、是保证轮对在钢轨上运行不致脱轨的最重要部位，从作用上来讲，它不仅控制着伦对在钢轨上保持安全运行，而H对轮对的横向摆动、车轮在钢轨上的安全搭载量都冇直接关系，当轮缘在运用中出现磨耗以后，就会加人轮对的横向位移最，车轮在钢轨上的安全搭载量减少，增人了轮对脱轨的不安全因素，所以过去规定轮缘磨耗后的剩余厚度，在运用屮规定最小不得小于22mmo对于这样一个尺寸限度，山于轮缘从顶部到根部不是等厚度形状，靠顶部薄、靠根部厚，但又不是成比例变化的由薄到厚的简单几何形状，特别是在运用过程中的磨耗，更不是按原形成比例的僭耗，因此，对轮缘厚度测

5、量棊木点如何选择，给我们提出了一个很重要的课题。过去第二种车轮检杳器和第三种车轮检杳器的测最，都是以轮缘顶点向卜T5nini处做为轮缘厚度的基本测量点。这种测量方法对原形轮缘和踏面进行测量时，不存在什么问题，因为原形轮缘厚度的测量基木点，从理论上讲，正处在距伦缘顶点向下15俪处。也就是说伦缘根部R14圆弧切点，在轮对横向作用时，伦缘的作用点基本处在这一位置，所以轮缘厚度测量基木点就确定在这一部位。但车轮在运用中岀现磨耗以后，原形尺寸就会发生变化，伦缘顶部有时会出现棱角，以伦缘顶部为基础的测量方法会使伦缘厚度测量基本点上移，

6、另外当踏面圆周出现磨耗以后，轮缘高度和对增加，而轮缘与钢轨受力的面和点相对向轮缘根部移动，此时，测量轮缘厚度仍以轮缘顶点向下15nini处进行测量就不科学了。本来轮缘厚度不过限，用上述测量方法就可能过限。增加了车轮的旋削频次，减少了车轮使用寿命。因此，选择科学的测量方法，不仅能够保证车辆运行安全，也会减少伦对旋修的工作量。所以笫四种检查器的问世，较好的解决了轮缘厚度测量棊本点的选择问题。该种检杳器是以踏面70mm基准圆处，并向上12mm作水平线交于轮缘，为测最轮缘厚度的基本点，这个基本点的确定是随踏面磨耗变化而变化，在运用

7、小即使车轮踏面产牛磨耗，轮缘高度相对增加，但轮缘厚度测量点也随之下移，并始终保持在踏而基准圆向上12俪处。因此伦缘厚度的测量，从概念上有质的变化，这也是和国际通用测量轮缘厚度的方法相一致,这样测轮缘厚度更合理。3第四种检查器的构造第四种检查器由底板、测尺、样板三部分组成。如图1-1所示。（1）底板部分底板是安装测尺、刻打测量线，构成第四种检查器主体形状的基础部分，在窄边内侧装冇定位角铁，窄边11面刻冇两段0—75毫米的刻线，分度值为1.0mm,用以测量踏面剥离长度和轮翔厚度；宽边底板上面刻启标准濟耗型踏血曲线即零位线（后来

8、制造的检杳器已取消）和55—130毫米刻线，分度值1.0mm；底板面距窄边内侧70nmi处，装有定位档，方便了踏而测尺在70mm处的定位，并提髙了定位的准确性；底板而上侧用螺钉将导板及测尺固定于底板上，构成了以底板为基础的测量机构。（2）测尺部分1）测尺及相关刻度尺测尺有踏而测尺和轮缘测尺两种，这两种测尺均装在尺框内，可作上下移动，当推动踏而测尺上下移动吋，能够带动轮缘测尺-•起动作，但山于轮缘测尺背部开有一个长槽，使踏面测尺与轮缘测尺有一个相对移动量，而几当踏而测尺向下移到轮缘测尺背部长槽下端时,踏面测尺的B点距轮缘测尺

9、的F点止好是12mm,这个12mm的距离，就是确定轮缘测尺F点到踏面基准圆的高度的，使轮缘测尺有一个准确的定位。安装测尺的尺松装在导板上，可沿导板作横向移动。导板左端刻有12-35mm刻度，称为测轮缘厚度的主尺，在尺框左边配有游标尺，称为副尺，分度值可精确到0.lnim,主、副12202632///17