物流管理译文

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1、引领较健康的动力传动系的竞争汽车工程师朵志2003年十二月刊上发表的一篇由卡尔.鲁丁森写的关于Wankel二冲程发动机而再掀起旧的争论。特别是在莲花动力系列中有一项重要的部件已经很精确地用在Norton汽车Wankel发动机小。虽然他们发现，目前莲花本身并不依靠Wankel发动机工作，而主要是依靠精密设计的四冲程发动机。它确实在追求一种被广泛认可Wankel儿何状的循环式发动机设备。它也不同寻常的压力二冲程发动机发展的一段较长的历史。其中包括了一项最具雄心传动系统的发展。它曾经被构思用于F1的发动机轴向压缩物和多变几何涡轮增压器的混合改变。通过Piezoleltronics控制直接注入式

2、汽车燃料系统的结合。这在80年代使得发动机有了乜大的进步。在交通工程学上，莲花成功地通过燃气轮机加速了汽车的动力，已经通过微型发动机运用到民用汽车上同时成功应用与跑车上。莲花的宗旨是通过轻量化和应用智能技术来表现其机器的工作性能和效率。事实上，这一传统已导致在竞赛世界屮有一种情形莲花型车已经多用于单一赛车。（单体横造底盘、可调悬架、基木空气效果动力、发动机结构、曾经的赞助商全部这些都需莲花改革。）促进效率的一个主要冃标卡尔•鲁丁森的Wankel发动机的文章闪烁着活泼的辩论。同时使他自己也进入到焦点的争论之屮。关于扫过容积的热发动机与传动系的比较更多更好的方法。（为了扩展，他们采用合适的交

3、通工具。）如此，在现实世界中任何关于扫过容积的争论：在扫过容积的吋刻有一个关于税收的说法。最近，交通工具产生的二氧化碳与坏境有关的税收已被广泛介绍,这不但要考虑发动机的效率而且对卡车的匹配：动力、旋转、阻力和缸数以及燃料耗费和二氧化碳排放都被重点提及。基于全球变暖问题、交通工具产生的二氧化碳这一新问题比较來讲很重要，如果曾选择任意的注意事项，那么是人们支付燃料消费账单和燃料使用率很高。2008年之前新交通工具的二氧化碳排放应控制在140g/km的标准。即从2000年的排放标准降低15%。最近有一个有趣的趋势己经岀现在单位购车的上升上，正向这一目标前进出口。原因很简单，对大多数人来讲，他们

4、有购车优选目录上,燃料经济性一定要好而后才是车的工作性能、设计及外观。先进动力传动系的方案一，考虑提高四轮运动汽车的转速，然后在以知的固定规则中设计，这样的设计价格很高。高利润需要消耗数以百计万美元的发展基金。这在制造商视为浪费，如果其他竞争者有更好的办法。因此，随着时间的流逝，内部组织的压力对规则效应有很大影响。反过來，规则的约束难以让利润不断增加，这意味着需要花费更多的资金使公司运转。更多的公开规则引起了发动机的一些争议，I大I此，对于许多人来说运动它本身，更有趣。他们而临的这种关键的驾驶通过常规的强迫力来使生产商去考虑燃料的消费和二氧化碳对于FIA来说，不是一件高贵的事么。必竞，跑

5、车设计者应该努力追求最大的交通效率，这不是必要的吗？是怎么样改变规则使得其结束？许多运动车依靠空气压缩机去达到大部分的动力输出，但是如果整个交通工具的燃料效率是我们的目的（因此对于一般的汽车的这个范围有个减少二氧化碳的技术转换器），然后空气限制器应避免所有的价格。这事因为强人的发动机拥有一台空气限制器将会使燃料比空气的比率较小的去消耗空气。相反的是，那些高效率的发动机的形式是那些有柴油机，汽涡轮和微型燃料发动机运转的。他们的特殊的空气消费更糟糕。我们应该寻求怎样去控制燃料能源的消耗多少而不是多少空气的途径。不幸运的是，燃料流动比率限制器在关键燃料效率技术妥协方面起到了很大的影响，混合器（

6、混合）。一些混合系统（瞬间电子汽涡轮）可能在当运行在处于全程短爆发率的热机更有燃料效率。为了限制比率他们会消费燃料，因此会在人工限制器上对效率施加压力。记住，这是我们最主要的口的。以允许车队在限定燃料能量的情况下来放宽规则现实枇界中任何一些有关的燃料比如：汽油、柴油、GNG、氢等。燃气轮机需耍点火才能工作，才能与柴汕机的工作性能相比。明确规定整个交通工具的效率要促进FI标的完成的演说，同时排放二氧化碳低的交通工具被保护。用氢燃料的车辆允许一切方式的补充燃料。止如莲花的创始老板曾建议限制汽车的内空间的尺寸一定要在一合适的标准内。除去上下尺寸的限制要求驾驶员一定要控制汽车的速度和方向，而不用

7、计算机给予的限制空气或燃料限制器的比率在全部交通热能效率上的可以替代的。看一台限制的燃料化学发动机，这样，跑车可以运用在比赛中。然后，将有能力去寻找为整个汽车在旅途中（比赛中）发挥的最人效率。而这一切将是我们确实在寻找所要达到的。朵交混合和怎样去限制在缓冲器小的能量储藏将要花费一些心思。但是最主要的目的是使在缓冲器里的燃料储藏在结束时要跟开始时一样或更多一点。这有点类似于执照考试中的授权。能源储存媒介公开化的木质可以是电气、机械、压